在环境问题得到重视之后，相关部门对于汽车这一主要排放污染源的政策是卡的越来越严，从最初的国一国二到如今的国五排放，废气污染问题已经得到了很大的控制。

对于卡车市场来说，国五排放标准的实行已经让一大波卡车淘汰，但是在标准实施之前就已经上路的车型，还是有少数在市场中运行。

在许多厂商都在往国五方向靠拢时，国六的排放标准已经在多地提上日程。深圳市4月2日发布了《深圳市公安局交通警察局关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告（征求意见稿）》。其中提到，对于3.5吨以上重型柴油车（包括蓝牌轻卡），如果要上牌，需要同时满足国五排放标准和装有DPF（尾气颗粒捕捉器）。

此前，广州政府发布的《广州市人民政府关于印发广州市环境空气质量达标规划（2016－2025年）的通知》中明确表示，原定于2020年实施的国VI（国六）标准也将提前实施。

在国五排放标准实行期间，国三以上标准车辆依旧能正常行驶，而一旦实施国六标准，必将影响到国三以上标准车辆正常行驶。如今已经有不少省市出台政策鼓励报废不合排放标准的重型车。

杭州环境保护局等五部门联合印发了《杭州市国三柴油车淘汰补助实施细则》。符合条件的国三柴油车、上道路行驶拖拉机申请提前淘汰的，都可享受补助，最高可补4万元。深圳市也出台了相似政策。

但是在当前的卡车市场来说，国六排放标准的车型少之又少，在排放上有突出表现的车型也不多见。江铃威龙搭载了福特ecotorq品牌发动机，采用蠕墨铸铁铸造生产技术，历经1800万公里使用寿命测试，转速1100rpm即可输出2150N·m最大扭矩，而且相比国五排放，它减少了高达35%的氮氧化合物排放。

江铃威龙在同类竞品中，也有突出的优势，高强度钢结构驾驶室能有效保障安全，它还配备LED转向大灯，高亮度远近光灯确保行车安全。驾驶室下方观察窗减少视野盲区，ABS防抱死系统、胎压监测（TPMS）系统以及全系标配的发动机制动能给驾驶者带来更大的安全。

国六排放标准已经提上日程，对于拥有国三排放车型的柴油车，某些地区必须要加装DPF才能上路，而有些已经在鼓励淘汰，具体该如何处理，还要看当地的政策和车主的选择。

如果国六真的实行，卡车市场必定受到冲击，一些二手车型会更加难上牌，不过，国六的排放标准对环境污染问题将有更好的治理表现。对于国六排放标准，各有卡友有什么想说的呢？欢迎留言讨论。