2021年，保时捷中国销量95671台，美国销量70025台，德国销量28565台。

2022年，保时捷中国销量93286台，美国销量70065台，德国销量29512台。

2023年，保时捷中国销量79283台，美国销量75415台，德国销量32430台。

2024年，保时捷美国销量76167台，中国销量56887台，德国销量35858台。

2025年，保时捷美国销量76219台，中国销量41938台，德国销量29968台。

2026年Q1，保时捷北美销量18344台，德国销量7778台，中国销量7519台。

这是2021年-2025年以及今年第一季度保时捷在中、美、德三个市场的销量数据，确实发生了巨大变化，此前我国一直是保时捷的最大单一市场，最高年销量突破9.5万台，这也是保时捷有史以来第一次遇到在单一市场的年销量突破9万台。到了2023年，保时捷在我国销量跌破8万台，但我国仍然连续第九年成为保时捷的全球最大单一市场。

有意思的是保时捷在美国的销量稳定增加，2024年销量高达76167台，从此成为保时捷的最大单一市场。在保时捷老家德国，销量也是稳定增加，2024销量达到35858台，本以为突破4万台仅是时间问题，没想到2025年销量跌破3万台。

虽然保时捷在北美地区的销量稳定增长，但增量远不如在全球其它市场的下滑幅度，2025年全球销量跌至279449台，同比下滑10％。保时捷销量巅峰是2023年，突破32万台，2024年仍然突破31万台，显然去年销量下滑速度超预期了。

到了2026年第一季度，保时捷卖了60991台，同比大跌15％，在全球主要市场中，只有德国销量同比增长4％，最出乎意料的不是在我国销量下滑21％，也不是在欧盟(除德国)销量下滑18％，而是在北美市场销量同比大跌11％。

保时捷销量下滑主要还是受到新能源汽车崛起的影响，就比如在我国，高颜值高性能的轿跑和SUV一款接着一款上市，只需要四分之一的价格就能拥有保时捷的加速性能，而且空间还更大，配置更丰富，还有智能化技术的降维打击，给外国车企带来巨大的竞争压力，可以发现保时捷也在通过大降价来应对新能源汽车的冲击，但效果似乎不大，销量仍在下滑。

其实不仅是保时捷，所有进口豪华车都面临降价也无法阻止销量下滑的窘境，2026年4月我国新能源汽车市场渗透率首次突破60％，总之还是那句话，留给燃油车的时间已经不多了。