不少国人对宝沃汽车品牌还很陌生，其实宝沃存世已过百年。1919年诞生于德国，早在半个世纪之前，宝沃汽车就德国第三大汽车制造商的身份占据着德国60%以上的出口份额。然而却在德国经济高速发展时期1961年突然宣布破产，阔别半个多世纪后再次出现在世人视野中，真要感谢中国的北汽福田，现已是名副其实中国资本控股的德国品牌。（关于宝沃品牌的复活之路在之后的【辙记】品牌历史故事中会详细讲述）

追忆今年五月初在北京的一场关于宝沃BX6的设计解读会，宝沃汽车集团副总裁、首席设计师Anders Warming先生（加盟宝沃之前任职于宝马公司担任MINI首席设计师）向媒体讲述，BX6是一款非常卓越的产品，它展现了宝沃汽车未来的设计趋势---传承进取。现在和未来的宝沃汽车，都会是历史车型传奇和美丽的延伸，并作出融合时代元素的全新诠释。

从宝沃汽车现有的三款车型中，我们也可以看出宝沃对历史的传承，比如车侧的Wingline鹰翼式腰线设计。从宝沃BX5、BX6、BX7三款车型中我们可以看到轮拱上方的腰线，而这样的设计在此前的Isabella概念车和经典款Isabella身上都可以见到。

Warming先生介绍到：BX6采用了溜背式设计，很多人看到溜背式的车型对怀疑它对乘坐舒适性有所牺牲，但其实在BX6上并没有这个问题，溜背式的造型并不影响乘坐体验，乘客在后排同样可以得到比较舒服的头部空。

而在现有车型的设计上，宝沃则希望能够呈现出的是一种“雄狮般的形象”。Warming先生表示：“我们希望宝沃汽车充满运动感、优雅、浑然天成，去诠释精准完美与极致操控，从而呈现‘雄狮般的形象’。自信、尊贵、精致和动感，这就是宝沃汽车的特质。”

关于宝沃未来的设计方向上，Warming先生表示：目前在市场上，设计风格的跨度涵盖了从“乏味的”到“异类的”，之间是“平淡的”、“稳妥的”、“主流的”、“公认的”，再往后就是“浮夸的”、“冒险的”，形成了一个正态分布图。我们会发现消费者接受程度往往集中在中间部分——“主流的”和“公认的”，这部分最受消费者的认可。那宝沃会怎么选择呢？就像刚才说到的先驱精神，宝沃的目标是造一台略微超前于时代，但又能给时代打上深刻烙印的汽车。

接下来将通过宝沃BX6全国首场试驾会向大家全方位讲述，这款极具TG范儿的SUV。

前不久莫之君接到邀请时不慎感叹，这是创业初期参加的第一场试驾会。更为感叹的是这场试驾会，前往久违的成都，在这座城市不仅有我曾经在一起并肩作战的兄弟，还有一位老大哥（十多年前刚进汽车圈不久，带我在汽车行业知识及人脉方面进行充值。）坐上飞机，带上降噪耳机（全新BOSE QC35二代产品增加了两重降噪调节，方便调整适应降噪的适应程度）合上双眼，一首歌、一座城、一段回忆。

老友久别重逢，少不了一顿家宴伺候。同样在蓉城这样一座富有活力、时尚的都市，遇见穿越半个多世纪的全新宝沃的复活之作（BX6），注定这次成都之行会留下深刻的印象。

下午飞抵成都到达酒店后，仰望这座（成都希尔顿）酒店大厦正门上方的建筑，神似宝沃品牌LOGO，不知企业是否有这层特殊意思的安排。

大自然是最值得尊敬的设计师，它赋予了人类源源不断的设计灵感。当下，为了帮助人类摆脱钢筋混凝土的视觉，世界各地的设计师更是将自然所赋予的灵感不断应用在设计上，丰富人类的生活，惊艳着人们的视野。

第二天一早从经济开发区希尔顿酒店自驾，前往目的地的黑龙潭自然风景区。经过景区一处正在完善修建的复古建筑风吸了了我，驻足至此将通过影像记录、解读这款GT范儿的BX6各方面细节。

从宝沃BX在外观方面，相较于BX5、BX7的设计更加优雅运动，特别是GT范儿的溜背造型，使整体风格趋于年轻个性化，可见首席设计师Anders Warming先生在此处投入了不少心思。

车身侧面运用的Wingline鹰翼式线条的设计，绝对是设计师对宝沃经典车型 Isabella的致敬 。

BX6前隔栅部分设计与BX5相似，家族式八边形立体隔栅采用亚光处理，相较于BX5熏黑处理更为精致。

前大灯线条线条刚劲有力，看起来“不威自怒”。高配车型为疝气大灯，且带有自动头灯及随动转向功能。前脸最大亮点在于大灯下方L型日间行车灯及雾灯，极富有运动优雅GTSUV的范儿。

19英寸刀锋型轮毂匹配的是固特异御乘EfficientgripSuv轮胎，号称“固特异史上最静音的SUV轮胎”，对于一款GT轿跑型SUV车型来说，在抓地力和操控性方面都会有较高的安全保障，驾驶起来更加愉悦感！

鹰翼型LED尾灯与鹰眼造型的前大灯要互相应，2排2出的运动型排气管设计，提升了车身整体GT范儿轿跑型SUV的气质。站在车身后找了半天尾箱门开启的按键，琢磨了半天才在车牌上方处找到按键，虽BX6有自动开启的尾门设计，但这方面的设计也许是考虑到用户在搬东西时操作的便捷性。

PS：要是在尾箱底部加装一个触感开启装置，想必让用户会更加方便，虽增加了成本，但会在用户体验方面会显得更加极致。

进入驾驶舱，中控仪表台的设计忒德系范儿了。中控台和门派均采用了大面的软质搪塑材质才配的皮质包裹着，整体质感达到了豪华品牌的水准。

BX6的座椅材质比过去产品的质感提升不少，座椅不仅柔软，且支撑及包裹性都非常棒。

三幅GT平底方向盘有较强的握持敢，但在方向盘及仪表盘设计方面较为传统，缺乏创新设计元素。

BX6配备了360度全景影像功能，有效加少车外盲区，在安全驾驶方面提供了全方面视野监视的保障。中控屏幕操作非常简洁实用，但在操作使用中较为迟缓。

5月初宝沃汽车集团总裁杨嵩在北京品牌发布会上，向全国媒体详细解读了宝沃在自动驾驶领域方面的布局，同时发布了行业领先的3维亚米级导航技术，十分期待宝沃汽车对此项技术的实际运用与推广。 

本次试驾的这款BX6 28T四驱GT 顶配版，搭载的2.0T涡轮增压发动机（宝沃与德国FEV集团合作研发），最大功率165Kw，最大扭矩3000Nm。直线行驶在国道上，车内的NVH性能表现良好，行驶超过100km/h时明显能感觉到车身流线型设计方面还是有一定的帮助，无疑驾驶GT范儿的BX6来说提升了安全驾驶的稳定性。 

与发动机匹配的一台爱信6速手自一体变速箱，在国道上行驶时初段动力非常紧凑有力，猛的向前一蹿，油门相应也相当及时。中段在高速上的变速箱的体现令人出乎意料的平顺，几乎感觉不出换挡所带来的迟滞感。

当驶入黑龙潭风景区的山道时，BX6所搭载的4MAX智能全时四驱系统，在进弯出弯的操作过程中指向精准，且没有太严重的侧倾。虽悬架稍有些偏硬，但支撑性非常好。

对于品牌复活之后的第三款全新产品而言 ，宝沃BX6 GT范儿SUV在各方面细节做得还是非常厚道的。于今年5月9日在中国正式上市的BX6，售价在18.28-19.28万元。相信懂车一族的你，相信一个品牌只要用心造车，坚持品质，注定其在未来的市场上会有更优异的表现。