据北汽新能源官方销量数据显示，上半年增长幅度为79%，累计销售53,598辆。北汽新能源所在的新能源市场与哀鸿遍野的传统燃油车市场不同，6月份新能源销售71,660辆新车，同比增长74%，新能源成为拉动车市增速和增量的重要推动力。

不过，6月份的新能源市场格局有着不小变化。A00级纯电动车型环比出现了63%的下降幅度，市场份额较去年6月份下降了35个百分点。A级纯电动车在市场份额上占最高，在6月份售出20,281辆，同比增长193%。

导致这样状况出现的“罪魁祸首”是今年6月12日开始执行的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政从整体来看补贴是退坡的，从具体车型来看，续航里程达到300公里及400公里以上的乘用车补贴有所增加。

这样的变数在车企方面，北汽新能源影响最大。今年前5个月，北汽新能源销量达到48,753辆，同比增长101.7%，在国内纯电动乘用车市场占有率高达23%，占据所有新能源品牌首位。仅仅多了一个月的累计销量，就令北汽新能源101.7%的增幅直接降为79%的增幅。

6月份，纯电动车型排行榜上已经看不到微型车EX系列的身影，从乘联会数据上可以看到，去年纯电动销量冠军EC系列6月份只售出3辆。微型车补贴的取消对EC系列的打击可以说是致命的。同时EV系列、LITE等车型也毫无疑问获得了同样的后果。

官方回复，EC系列目前因补贴问题已经按住不卖，等待EC系列产品升级换代，预计在三季度上市。不过值得北汽新能源引起注意的是，现在EX系列（SUV车型）、EU系列（紧凑型车）显然没有完成对EC系列的销量填补，而且这样的状态短期内很难消弭，相关资源应该向更主流的车型进行倾斜。

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改款之后的EX系列相对是比较成功的，6月5708辆的销量还不错，不过很可惜的是依然遵循低价路线。有着萨博底盘技术定位偏高端的EU系列6月份销量3944辆，这样的销量在相关细分市场已经是一个不错的销量，但如果要作为走量车型，显然EU的市场表现还应该更好。

近年来，北汽新能源因国内对新能源市场的培养，获得了不小的发展机遇。然而，也正是政策的改变，让北汽新能源不得不正视自身的发展瓶颈。仅仅6月份的终端销量表现，就已经暴露出了北汽新能源的产品布局构架不合理的问题，过度依赖低端微型、小型纯电动车。

尽管北汽新能源在主流乘用车、SUV等细分领域也有相关产品布局，但是因企业对于微型、小型纯电动领域的资源投放过多，除了主流领域资源偏少的影响之外，也给品牌形象造成了一定的固化。

在过去很长一段时间里，《一句话点评》记者对于北汽新能源印象是对个性车型LITE以及微型车EX系列的资源倾斜。目前北汽新能源的当务之急是重新梳理内部资源分配，往更主流的车型上进行倾斜，同时也有助于品牌形象的提升。

北汽集团在新能源化方面是很坚决的，明确到2020年在北京地区停止销售传统燃油车，到2025年全国停止销售传统燃油车。这个国内第一个获得纯电动乘用车生产资质的品牌肩负着整个集团的使命，北汽需要一个新能源化的成功样本。

与此同时，北汽新能源还在推进上市事宜，目前已经获得证监会核准批文。上市后，北汽新能源将可以从资本市场获得更强的造血能力。早早涉足新能源市场的北汽新能源，真正的考验从现在开始。政策温床剥离之后的当下，北汽新能源承载的是整个北汽集团的“新能源梦”。