作为年销规模突破400万辆的全球头部新能源车企，比亚迪最新目标直指2030年年产销1000万辆，一步步达成彻底终结燃油车的目标，这一次它终于把手伸向了加油站。

6月3日，比亚迪宣布与中国石化达成合作，围绕充电网络、车主生态及产业链上下游，共建“万站聚能、加油闪充”智慧能源生态，未来中国石化大量加油站将增设比亚迪闪充设备。

在不远的将来，或许我们可以看到，从在加油站充电开始，最终比亚迪也将依托中国石化站点资源批量增设闪充设备，打造遍布全国的闪充网络，让天下再无难充之电。

据乘联会公布的数据，我国1月至5月新能源乘用车批发销量达到530万辆，同比增长1.7%，5月新能源车厂商批发渗透率61%，这意味着每售出3辆新车中，有2辆为新能源汽车。更夸张的是，5月国内乘用车零售销量榜单中，前十位清一色都是新能源汽车。

随着新能源汽车成为汽车销量增长主力，传统纯加油站客流逐步分流，面临着生存威胁，行业向综合油电一体加能站转型成为大势，甚至部分加油站未来有望全面转为充电站。

从油改电车型跃迁至5C超级快充，从充电到换电，新能源汽车补能难、充电慢的问题，近年来已经实质上得到了极大缓解，但面对市场补能需求大幅增长，非标准化的站点环境、参差不齐的服务质量，依旧是车主核心的补能焦虑，要实现用车体验质的飞跃就得靠补能网络的优化和完善。

作为全球新能源汽车产销规模领先的企业，比亚迪曾因未大规模布局自建充电网络，用户补能不方便而受到市场质疑，毕竟特斯拉、蔚来和埃安等纯电动车企都在努力完善自营补能网络。

受早年电池技术、低功率公共桩限制，过去新能源车补能普遍需要30分钟以上，导致充电站的建设需要有足够的容纳空间。据国家能源局发布的数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195万个，同比增长47%。其中，公共充电设施（枪）490万个，同比增长29%，公共充电桩的平均功率仅为48kW。

交通运输部在《促进小微型客车租赁高质量发展三年行动方案（2026—2028年）》文件中提到，要加快推动高速公路服务区充电设施建设，2028年底前高速公路服务区（含停车区）新建改建60kW以上功率电动汽车充电设施（充电枪）3万个，围绕旅游公路、国省干线、“四好农村路”等规划布局充换电设施。

对比之下，比亚迪自建的闪充站单枪功率可达1000kW以上，搭载第二代刀片电池的车型，电量从10%充至70%，只需5分钟；从10%充至97%，也仅需9分钟；在零下30℃环境，从20%充至97%，只比常温多3分钟，让充电与加油一样，即充即走成为可能。

随着第二代闪充刀片电池量产落地，比亚迪推出“闪充中国”战略，开启了规模宏大的一年2万座闪充站建站计划，目前已经累计建成超6400座。对于比亚迪来说，4S店内闪充网点落地仅为布局第一步，用户的用电焦虑更多源自长途出行和郊外出行。

比亚迪要完成2万座闪充站建设（18000座城区闪充站与2000座高速站），并实现完善的全国性充电网络，与加油站的合作，解决了充电桩网点布局问题，用户对全新的比亚迪充电网络也不存在认知成本。作为中国最大的成品油和石化产品供应商，中国石化拥有遍布全国最广阔的能源服务网络，目前已有超过3万座综合加能站、1.4万座充换电站。

比亚迪与中国石化的强强联手，不仅将加速中国石化从加油站到全能补能站的转换，还能让比亚迪以更快的速度和更低的成本实现2万座闪充站的建设目标，并且迅速完成在全国最为完善的充电布局，中国石化积淀多年的线下站点资源，如今成为新能源补能网络建设的核心支撑。

国家级补能设施计划，与比亚迪和中国石化的合作形成协同，共同构成新能源汽车补能体系的多重驱动力，大幅缩短用户充电等待时间，趋近于传统加油的便捷体验。

从全面推动燃油车替代到推动传统加油站向综合加能站转型，有了中国石化这个央企品牌提供完善服务与品质背书，比亚迪车主可享受标准化充电服务，实现加油、补能一站式无缝切换。

比亚迪正在以每月2万—3万片的速度，全力释放第二代刀片电池产能，2027年将实现全球市场的全量供应；与此同时，随处可见的传统加油站陆续升级为可加油、可闪充的综合能源站点，比亚迪补齐新能源汽车全民普及路上关键的补能短板。感谢阅读，个人观点，不构成投资建议。