前不久，不管是从微博还是微信的朋友圈，都被这辆保时捷919勒芒原型车刷新北纽单圈记录刷了屏。

有些小伙伴觉得很正常，保时捷用一辆赛车来刷新记录不是很正常，又不是阿斯顿马丁，拿赛车刷你量产车记录，但是又有些小伙伴提出疑问，就是这个5分19秒快的惊人呀！保时捷给它注入了什么黑科技，这辆勒芒战车难道比F1还要快吗？

在进入问题之前，我们先来科普几个小知识

1. 保时捷的勒芒原型车（LMP1）在当年参加WEC系列赛时，赛车代号为919Hybrid，并在15、16、17赛季夺得三连冠，2018年保时捷决定退出这项赛事。（可怜的丰田终于有机会了）

2. 然而919 Hybrid Evo是保时捷退出WEC后研发的，摆脱FIA规则局限的保时捷，终于可以大显身手了，所以919 Hybrid Evo可以理解为实验性车型，其诞生目的主要实验保时捷的一些新技术，闲着无聊的时候去刷刷圈。

要知道当年919参加勒芒时使用的V4引擎为500马力，现在Evo版提升了220马力到了720，电动机也由原来的400马力提升至440马力，这意味着在规则的限制下919最大输出900马力，打破规则限制919Evo则达到了1160的惊人动力输出。

想要在赛道上跑的更快，直线离不开引擎的最大输出功率，弯道上离不开高下压力，为了提高下压力919 Evo换装了更大的尾翼，底盘和悬架也随之调整了。

赛事规则

现今汽车赛事的规则，包括对动力，空气动力学，具体点说就是包括车辆外观设计，材料的选择，尾翼的尺寸，尾翼的形状，动力方面就是，有没有超出规则的动力部件，发动机排出的尾气能不能提供额外下压力等。

先来说说近几年F1赛车的变化从V12到V10在到V8，最后到现今的V6 1.6T涡轮增压+混合动力系统，每次规则的变化都会带来一些科技的进步，如今的V6发动机除了声音没原来好听之外，动力和速度在高科技的加持下，在部分赛道已经比原有的V8 或V10快了。

规则对现在来说就是局限了一辆赛单圈时间，你不能超过出这个时间范围，举个例子说明在比利时的斯帕赛道，F1赛车单圈时间在1分40到45之间，勒芒的LMP1 就要在1分50到55，LMP2租则是2分到2分05，GT组别就在加上十秒吧。

可以见得规则局限了一辆车的性能发挥，当然这两项赛事从本质上来说就是不一样的，一个是跑速度，一个是跑时间，所以车辆在构造就不一样。

我们规则和保时捷919的基本概况说完了，现在回到问题的本身，就是保时捷919 Hybrid Evo(满血版)会不会比F1赛车更快呢？

因为理论上低一级别的赛车先天就有一定的劣势，但前面我们也说明了勒芒和F1是两个截然不同的赛车，他们的比赛环境不同，车辆结构不同，动力单元不同。

从直线特性和弯道特性分析一下两者的区别

直线上两车的推重比对比

919 Evo是1.29hp/kg(1160hp/900kg)

F1是1.32hp/kg(950hp/720kg)

介于919覆盖了车轮（车轮如果不能被覆盖阻力是非常的可观，很有可能占总阻力的一半）并且下压力要比F1小不少但，同时空气阻力也会小一大截，所以说919 Evo在直线绝对是占优势的。

弯道，虽然换装大尾翼的919 Evo要比LMP1版提高了53％的下压力，我们都知道F1跑的快的奥义就是在弯道，它的设计也就是偏向高下压力设定的，加上F1总质量要轻与919 Evo,所以在操控性，过弯速度上F1绝对是完胜919 Evo的。

早在4月份的比利时斯帕赛道，919 Evo要比17赛季的奔驰W08快出0.783秒，当然F1赛车是在FIA规则下的，919 Evo已经打破规则局限，其实结论和之前说的一样，两款赛车各有利弊，直线上919 Evo更快，弯道上则是F1更快一些。

对于919 Evo 能不能在北纽跑进5分钟，这个问题来说目前也只有大胆的猜测了，因为毕竟919还没跑进5分钟呢？有非常大的可能性在5秒上下徘徊，问题的另一方面则是和F1对比，我觉得两辆车本身就没有可比性，前面也提到过919 Evo主要是测试为主，而F1是一辆完完全全的赛车。

-The End-