相信持续关注车市的小伙伴不难发现，国产车近年来的发展确实有着不小的进步，物美价优的产品不占少数。但无论是一线国产品牌还是后起新秀，它们都不约而同地选择了双离合变速箱作为标准配置，这让许多消费者费解。虽然双离合拥有换挡快、效率高、省油等优点，但它并“不成熟”，缺点也不少。为何国产车特别热衷使用双离合变速箱？今天车叔就来聊一聊这个话题。

双离合并不是最新技术

首先要知道双离合并不是什么最新的技术，早在1940年双离合变速器就被发明了，沉寂到80年代初，保时捷和奥迪才开始在旗下赛车Porsche 962C和sport quattro S1 RC上采用双离合变速器。直到2003年大众在高尔夫上首次搭载双离合变速箱，量产车开始有了双离合的影子。好景不长，后来由于双离合过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响等一系列问题，导致福特等其他品牌陆续回归AT、CVT等变速器。

那么为何国产厂商反而迎头迈进，纷纷投身于双离合的领域呢？

双离合研发较为简单

国内的变速箱企业对于手动变速箱，都有非常丰富的研发和生产的经验，而双离合的研发生产，也是可以基于手动变速箱的经验，来进行正向或逆向开发的。双离合的结构和手动变速箱很像，比如齿轮箱、换挡拨叉、同步器这些部件，都是非常接近的技术。一个双离合变速箱简单的拆分开来看，就好像为手动变速箱加装了双离合模块、换挡模块、变速箱电脑模块一样，所以发展双离合是一个比较好的选择。

双离合专利成本低

像AT、CVT这类变速器的专利技术已经被许多国外的变速器巨头牢牢掌控，如果自主研发AT、CVT，就必须缴纳高额的专利费用，而且一不小心就容易造成侵权。毕竟技术类侵权不像外观侵权那样不好界定，技术类侵权是很容易被抓到实锤的。好在国外厂商对于双离合变速器的研究也不多，专利壁垒相对较少，所以这也是国产品牌与国外企业难得站在同一起跑线竞争的机会。

国家大力支持双离合开发

从国家层面来说，对发展双离合也持支持态度。早在07年国家科技部就把双离合的研发列入了十一五“863”的科技计划重点项目，并联合一汽、上汽、东风、长安等12家国内车企一起砸了2亿美元，成立了中发联投资公司抱团研究双离合变速器，参与的企业都可以采用该平台研发出的变速器。

AT产能限制倒逼自主车企研发双离合

这是一个现在市场中存在的客观因素，倒不是谁刁难谁。拿8-20万级别的车型举例，这一价位的车型搭载的AT变速箱基本被爱信垄断，但是爱信面临的是全球各大车企的采购需求，很多时候它会出现供应短缺的情况。所以爱信只能择优录取，先选择给合资品牌后选择给较为不错的自主品牌供应变速箱，这就如同高通会先将CPU给三星后给小米一个道理。

广汽传祺旗下某款车型，曾经就因为爱信变速箱的供应紧张导致多次缩减产能。而另外一些销量不高的国产品牌更是无缘于爱信的翻牌，它们只能另谋出路了。

双离合效率高，相对环保

无论是欧洲还是国内，节能减排一直是持续发展的纲领。工信部出台的《乘用车燃料消耗限值第四阶段标准》要求2020年国内车辆总体要减少30%的燃油消耗，乘用车平均油耗降至百公里五升。随着小排量涡轮技术的应用，三缸发动机重启，大家发现提高内燃机的效率实在是太难，因此提高变速箱的效率成为了目前最有效，最直接的一条“捷径”。

车叔总结虽然目前的双离合技术还不是那么成熟，但路都是需要人一步一步走出来的。车叔认为自主车企研发的双离合，一定会比合资产品更符合我国国情。至于未来双离合变速箱是否能取代AT的市场地位，这一切都要等日后再做定夺了。