如果说911的前几代车型距离我们还比较遥远，让人感到陌生，那么从993开始的911系列车型就相对熟悉许多。这一代车型也应该算是最早能够在中国大陆地区看到的保时捷车型了。作为保时捷911家族的又一次换代，993最初亮相于1993年9月开展的法兰克福国际车展。

侧面一直都是911最美的角度，这代993看上去格外的漂亮。

研发阶段的一辆测试原型车，其仍采用了964车型的轮圈。

尾灯设计原本是为保时捷989四门车型所准备，被993原型车暂时使用，而最终采用类似设计的是1997年投产的996。

993正式亮相于1993年9月9日，这是当年法兰克福国际车展的媒体日。这一天与第一代911（901）诞生30周年的纪念日相隔不远（901发布于1963年的法兰克福车展，具体日期是1963年9月12日）。此次参展的993包括一辆银色卡雷拉coupe和一辆参加1994赛季卡雷拉超级杯，采用了黄黑配色的赛车。

在时任保时捷首席设计师Harm Lagaay的指导下，设计师Anthony Hatter给予了993十分流畅的车身线条。这些线条带来的影响是显著的，即便993在车门、前机舱盖以及车顶部分并没有做出明显改动，但相对于964来说新车看上去仍然非常的不同。

从技术层面上看，新车也得到了加强：其轮距得到加宽，后悬也换成了由铝制部件组成的多连杆结构。964车型曾经使用过的M64型3.6升发动机性能提升至200千瓦（比964搭载的版本提升了16千瓦）。机械式气门挺杆已经不适用于新一代车型，因此在993上被全新的液力控制系统所取代。从993开始，911也终于搭载上了6挡变速箱。（保时捷在1987年和1991年分别为959和968车型配置了6挡变速箱。）

与964车型一样，新的993也为后驱车型提供了Tiptronic自动变速箱，另外车主还可选装方向盘换挡按钮。搭配换挡按钮的Tiptronic变速箱在名称后方增加了一个S以示区别。这台自动变速箱的表现与它在前代车型上一样，四个挡位并不能让发动机的性能得到充分发挥，其驾驶感受也不如搭载6挡手动变速箱的车型敏捷。

Tiptronic变速箱的实际表现虽然不尽人意，但它却是保时捷用来争抢市场分额的重要手段，特别是从奔驰那里。有意思的是新一代的993基础售价比上代964便宜约7％。

911 993卡雷拉

图片中展示的车型选装了M033避振套件（离地间隙在欧版的基础上作出了进一步降低）、M398竞赛风格的17寸Cup轮圈。

车尾的发动机舱盖上不带尾标是M498套件包含的内容，另外该车还配有M602套件里的高位刹车灯。

主驾驶席选装了M139座椅加热。

车内有M454定速巡航、M573空调系统、M659车载电脑和M686车载CD/收音机娱乐系统。

M340副驾驶座椅加热。

非智能机时代的诺基亚是多么的强势，保时捷都得专门提供M615手机底座。

透视图内的卡雷拉2配置了绒布座椅。

排气系统测试。

为1994赛季超级杯所准备的993赛车。

标配的16寸轮圈在当时挺不讨人喜欢的，所以其存世非常之少。图中的美规车型在前后杠的位置都安装了额外的黑色防撞块。

1994年3月，保时捷在日内瓦车展上发布了993敞篷车型。

已经有十年历史的软顶设计与993的整体设计融合度尚可。

这张照片的亮点在于展示了993外后视镜的不对称设计。

993卡雷拉4 Coupe和敞篷车在1994年10月举办的巴黎国际车展上正式亮相，并以1995年款身份上市销售。1995年款车型可选3.8升发动机，其最大输出功率在3.6升机型上进一步提升了10千瓦，达到了210千瓦。3.8升发动机的生产周期非常短，同时它也是最后一款不带可变进气歧管技术的保时捷发动机。

欧规和美规车型在外观细节上开始做出区别。欧规后驱车型前后转向灯灯罩均为橙色，四驱车型前转向灯为白色灯罩，后转向灯为红色灯罩。美规车型无论后驱还是四驱版本，前转向灯均为橙色（由于安装了额外的防撞块，美规车型前转向灯尺寸比欧规车型小），后转向灯为红色。

使用白色前转向灯罩的欧规卡雷拉4。

卡雷拉4使用了银色的刹车卡钳。

欧规卡雷拉4后转向灯灯罩为红色，尾标由黑色变为银色。

这辆贴满赞助商logo的卡雷拉4（车辆识别码：WP0ZZZ99ZRS310013）并不是一辆赛车，但它却被成功记入了吉尼斯世界纪录。原因在于它经历了有史以来对于跑车最为严苛的十万公里性能测试。

这项残酷的测试包含在意大利著名的纳尔多环形赛道上以270公里的时速跑上两千公里；在平均气温零下35摄氏度的北极圈内跑24小时；在盐湖里跑24小时以及在维斯萨赫测试场的坏路面跑24小时。（这相当于在24小时内完成阿尔卑斯山路穿越的测试强度。）

Tiptronic S配置有方向盘换挡按钮。

1994赛季开始时，德国与法国举办的卡雷拉杯仍旧采用964赛车，同年举办的超级杯则已经换用993赛车。官方将新一代赛车命名为911 Cup 3.8（并非为911卡雷拉Cup 3.8），与之前964时代的911卡雷拉Cup 3.6赛车作出了区别。

1994赛季超级杯：车手Uwe Alzen驾驶的993赛车正在停站。

Uwe Alzen赢得了1994赛季超级杯的冠军，总积分为133分。第二名的Emmanuel Collard积分为127，第三名Pierre Malcher积分为125。

1994年末，保时捷为新一赛季准备了大杀器，这就是全新的911 GT（之后也被称为GT2）。

1994年发布的911 GT是首辆搭载双涡轮增压发动机的911。风挡上方横幅印制的内容是“GT”，而并非是其在比赛中参与的组别“GT2”。

1995年2月4日，迪通拿24小时耐力赛排位赛中就出现了两辆全新的保时捷911 GT2。本场赛事最终由一辆Kremer K8赛车（基于保时捷962打造）夺冠。两辆GT2赛车中的1号车组最终成绩为全场第四，另一辆74号车由于事故而退赛。

1995赛季的迪通拿24小时耐力赛是保时捷911 GT2赛车的处子秀， Rohr赛车运动车队的1号赛车在GTS-1组别积分排名第二，全场排名第四。

一个月之后的3月9日，保时捷在日内瓦国际车展上一次性发布了三款新车。993卡雷拉RS ClubSport、993 GT（GT2）街道版和993 Turbo的同时亮相让当时的观众感到震惊。

993卡雷拉RS可以看作是993超级杯赛车的民用版。与964时代的卡雷拉RS 3.8一样，993卡雷拉RS也搭载一台排量为3.8升，最大功率达221千瓦的水平对置发动机。不过993上的3.8升发动机在进气系统上与964时代的机型有所不同。

993 RS所搭载的发动机首次使用上了保时捷注册专利并被命名为Varioram的可变进气歧管技术。该技术依靠歧管内由真空控制的阀门来改变进气路径，低转时进气路径长，维持扭矩输出；转速超过5100转之后，真空阀门将进气路径缩短，优化高转时的性能输出。Varioram可变进气歧管技术的引入使得车主日常驾驶时变得更轻松，更容易享受到驾驶乐趣，不用再时刻维持发动机处于高转区间。

993 RS标配铝合金材料制造的前机舱盖、限滑差速器、可调式平衡杆、高度可调避振器、18寸3片式Speedline轮圈、前225/40，后265/35的轮胎、92升的油箱。整车干重1270公斤，从静止加速到100公里/小时耗时5秒，极速可达277公里/小时。车主可选装音响系统、空调、安全气囊和在ClubSport版本上标配的尾翼。

993卡雷拉RS

993卡雷拉RS, 非ClubSport版

ClubSport车型内饰配置更加的纯粹和“简朴”，其内饰采用了与车身同色的涂装，整车不提供任何隔音材料和配置。传动系统中也没有使用双质量飞轮，有且仅有一个的驾驶席安全气囊还是需要额外花钱选装的配置。外观上看ClubSport车型使用更好的空气动力学造型，定风翼的数量与尺寸也更夸张。车内焊接的防滚架、车体加强筋能够为驾驶者提供额外的保护。以阻燃面料制作的赛车桶椅配有6点式安全带，同时依照赛车的标准还配置了断电开关和灭火器。车尾的扰流翼支持角度调节，调节范围在0度至12度之间。

993卡雷拉RS ClubSport

不过，在1995年日内瓦车展上最耀眼的明星还是911 993 GT（GT2）的民用版车型。它好比是一辆拥有全新双涡轮增压发动机的宽体卡雷拉RS，其限滑差速器也是取自卡雷拉RS，前后稳定杆也均可进行调节。GT2前后刹车盘尺寸一致，直径均为322毫米，其选用的18寸3片式Speedline轮圈的轮毂部分采用了镁合金材质。

由于是市售车型，因此GT2保留了助力转向系统，但对于转向比进行了更为直接的调节。有意思的是新车的油箱容积并不一样，左舵车型为92升，右舵车型则是93升。新车的车体也得到了进一步的强化。为了减重，GT2前机舱盖和车门均使用了铝合金材质。为了便于修理更换和包裹住更宽的轮胎，塑料材质的轮拱采用螺栓连接的方式被钉在了翼子板上。车窗升降和后视镜调节也为纯机械式，天窗这种配置当然也是不可能出现在卡雷拉RS和GT2上的。

空调系统和安全气囊只可选装，车内大部分隔音减振材料也被清除，基本上与卡雷拉RS的配置水平一致。方向盘是意大利著名赛车装备制造商专门为保时捷所提供的。尾部车标使用的是GT而非GT2。黑灰相间的皮革包裹住了赛车风格浓郁的桶椅，另外官方标配中提供的是纯色涂装。

普通版卡雷拉RS有额外的午夜蓝和银色两种金属漆可选。ClubSport则标配赛车轮圈、防滚架、6点式安全带、断电开关、灭火器和织物面料的赛车座椅。其内饰也没有常规覆盖件进行装饰，仅仅是采用了与车身一样的涂装。正因为这些特性，ClubSport版的卡雷拉RS在有些国家无法通过车检而获得合法上路的资格。

由于GT2赛车的诞生时间早于993 Turbo，因此GT2民用版的扰流板造型取材于卡雷拉而非Turbo车型。

最后介绍这位在日内瓦车展发布的成员是993 Turbo，虽然可以把它看作是964 Turbo的继任车型，但二者在定位上存在很明显的区别。毫无疑问曾经的964 Turbo是符合“寡妇制造机”这个称号的，但新的993 Turbo对于驾驶者来说却更加的友好。保时捷车迷可能并不会夸赞新车的设计，但是对于保时捷只给993 Turbo提供四驱车型和额外增加的50公斤重量却颇为介意，它们让993 Turbo能提供的乐趣大打折扣。

993 Turbo的自重达到了1500公斤，比民用版GT2重了210公斤。为了提升日常使用的便利性，993 Turbo的最小离地间隙得到提升，欧版车型比GT2民用版高两厘米。虽然保时捷尽可能的为GT2提供了日常使用的可能，但从骨子里看它仍是一辆随时可上场的赛车，赛道化调校的避振器和两座设计并不能真正意义上的满足日常使用需求。

为了让普通用户更为舒适的驾驶，993 Turbo应运而生。它搭载一台与GT2车型一脉相承的发动机，输出功率略有降低，为300千瓦。GT2车型的双涡轮增压发动机则作为选装配置提供给Turbo车型。Turbo车型选装的3.6升GT2同款发动机使用了不同的发动机管理程序和0.9bar的增压值。

993 Turbo前转向灯为透明灯罩，与欧规卡雷拉四驱车型一样。

993卡雷拉的宽度已经与之前的964 Turbo一样，993 Turbo的宽度则比964 Turbo大出了5厘米。为了减轻重量，993 Turbo使用的轮圈为中空辐条设计。轮毂部分和外圈分别进行铸造，然后通过焊接的方式连接，进一步降低自重。

1995年夏天，保时捷给993系列提供了氙气大灯。993 Turbo标配全皮内饰、电动调节座椅和空调系统。车主还可免费选装Turbo车型专属的运动座椅。Turbo车型限滑差速器的锁止率与卡雷拉RS和GT2车型均不相同。993 Turbo发动机的输出功率在终极版964 Turbo S 3.3的基础上暴增20千瓦，达到了300千瓦。

964 Turbo车型所使用的发动机还在用古老的K-Jetronic机械式燃油喷射系统，993 Turbo则全面改为电控燃油喷射系统。（不过自然吸气版本的卡雷拉早在1983年就用上这一技术了，更不用提七十年代的914）

两颗相对较小的涡轮减弱了涡轮迟滞所带来的不良影响，发动机在2500转时即可输出450牛·米的扭矩。最终，993 Turbo零百加速为4.5秒（GT2车型为4.4秒），23秒内可完成1公里冲刺，极速290公里/小时。（GT2极速295公里/小时）

后转向灯为红色灯罩，与卡雷拉4一样。

使用尺寸更大的尾翼是为了容纳内部的中冷器。

虽然在959以及其他一系列的保时捷赛车上早就使用了双涡轮增压发动机的动力总成，但拥有两颗涡轮的911直到1995年才正式出现。

993 Turbo的干重为1500公斤，这已经是能够提供驾驶乐趣的车型所能达到的重量上限。

1995年3月保时捷于日内瓦车展发布993 Turbo Coupé的同时，保时捷定制部门启动了一个秘密项目。它们悄悄生产了大约12辆993 Turbo敞篷车，这些车使用了自吸卡雷拉敞篷车的窄体车身，搭载了964 Turbo 3.6的关键部件，包含发动机、制动系统和轮圈。所以，这是最稀有的只拥有一颗涡轮的993 Turbo，同时也是唯一的后驱993 Turbo。

993 Turbo Coupé有着更早的亮相时间，但它的生产时间却是在993 Turbo敞篷车完成销售之后。从车辆识别码能够看出993 Turbo敞篷车被保时捷归在了1995年款，Coupé车型则是以1996年款的身份被投入市场中的。

保时捷定制部门生产的993 Turbo敞篷车，这辆车还使用了与964 Turbo 3.6 Flachbau一样的尾翼设计。

Muhlbauer Motorsport车队车手Stefan Oberndorfer和Detlef Hübner驾驶的993 GT2赛车赢得了1995赛季巴黎耐力赛冠军。同年Jeff Zwart驾驶的993 Turbo打破了美国派克峰登山赛的记录。这是属于993时代的两项值得纪念的成就。

Jean-Pierre Malcher以180分的积分夺得了1995赛季保时捷超级杯的冠军。当时的993赛车已经采用了前后扰流翼的设计。

1995年8月，卡雷拉搭载的3.6升发动机增加了可变进气歧管技术，其对于低转扭矩有所提升，最大输出功率增加了10千瓦，帮助车辆将极速提升了5公里/小时。（以993卡雷拉2为例，极速从270公里/小时提升至了275公里/小时）

使用可变进气歧管技术的卡雷拉3.6升发动机，最大输出功率为210千瓦。

1995年9月，保时捷于法兰克福国际车展中发布了993系列的两款新车型：993 Targa和993卡雷拉4S。作为1996年款车型，两款新车都使用了带有可变进气歧管技术的新发动机。Targa车型在车展现场被以悬吊的方式进行展示，观众可以清晰的看到其玻璃车顶。（之后这辆展车被移至保时捷祖文豪森工厂内的展厅，以同样方式进行展示。展车并未出售，说不定现在它还挂在原处）

Targa车型的玻璃车顶采用了渐变色设计，能够起到防晒隔热的作用。新车与993敞篷车共享一套车身模具，但车顶部分被更换为玻璃顶。保时捷为Targa车型配上了单独设计的17寸两片式轮圈。和敞篷车型一样，Targa的玻璃车顶在车辆通过崎岖路面时会发出异响，因此在强度和隔音性能上与coupé还是存在差距。不过，其提供独一无二的视觉效果已经能够让人忘记这些小缺憾，何况不到5000辆的产量也让其价值倍增。993 Targa只提供后驱车型，但保时捷曾经制造过一辆四驱版的原型车。

使用专属轮圈的993 Targa

从透明的转向灯罩和刹车卡钳的银色涂装能够看出这是一辆四驱卡雷拉，玻璃顶的出现则体现出它的真是身份---唯一一辆993 Targa四驱原型车，然而它并没有使用量产版的专属轮圈。

法兰克福车展上亮相的还有993卡雷拉4S，它的定位有些尴尬。卡雷拉4S采用与993 Turbo一样的宽体车身，但却搭载一台自然吸气发动机。没有中冷器的存在，卡雷拉4S也不需要Turbo车型那样大尺寸的尾翼。Turbo的制动系统下放到卡雷拉4S上，虽然轮圈样式与Turbo相同，但卡雷拉4S使用的是成本更低、重量更大的单片式铸造轮圈，辐条也不是中空设计。1996年款车型推出时，993卡雷拉可以选装卡雷拉RS 3.8所搭载的那台带有可变进气歧管技术的发动机，选配代码为X51。（在一年以前，同样的选配代码属于不带可变进气歧管技术的机型）

911 993卡雷拉4S

由于四驱系统带来的额外重量和宽车体以及空气动力学组件使用的减少，卡雷拉4S的最高车速比入门版卡雷拉低5公里/小时，为270公里/小时。

1995年12月11日，为庆祝初代911的设计者费迪南德·亚历山大·保时捷六十大寿，保时捷为他制造了一辆孤品993 Speedster。直到2000年，保时捷定制部门才制造了第二辆993 Speedster，车主是美国著名单人脱口秀喜剧演员，作家，演员，电视/电影制片人杰瑞·宋飞（Jerry Seinfeld）。不过这辆车一开始是以敞篷或者Targa的形式诞生，一年后才被改造为Speedster。

费迪南德·亚历山大·保时捷的深绿色993 Speedster，其搭载的是Tiptronic变速箱。

赛场中的保时捷也在不断的进化着，993 GT2很快便迎来了首次升级。Roock Racing车队经过升级后的79号993 GT2 Evo '96红色赛车被投入到了1996赛季的勒芒24小时耐力赛当中。

1996年4月28日，993 GT1赛车首次出现在了勒芒赛道上进行测试。这辆车搭载一台水冷3.2升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大输出功率达441千瓦，与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱。993 GT1的车身由碳纤维材料进行制造。

由于赛例的要求，GT1组别的参赛车辆必须由民用车型改造而来，因此保时捷不得不又推出了993 GT1的街道版车型。保时捷一共制造了两辆993 GT1的街道版车型，它一经诞生便成为了保时捷车迷梦寐以求的车型之一。

911 993 GT1街道版

993 GT1赛车

保时捷赛车运动部门位于Flacht

同年6月15-16日开赛的勒芒二十四小时耐力赛由LMP1组别的TWR WSC95赛车夺冠，其使用了保时捷提供的发动机。GT1组别的993 GT1则拿下了全场第二、第三名，领先于迈凯伦F1 GTR。

1996年7月15日，保时捷将其制造的第100万辆车赠予斯图加特警察部门。这是一辆993 ，但不知出于什么原因它却是一辆美规车型。不过，之后保时捷还是为警察部门提供了超过一辆的欧规车型。有意思的是993警车使用的是Tiptronic自动变速箱，因此当开着它的警察碰上一辆坏人驾驶搭载手动变速箱的低配卡雷拉时，只能眼睁睁的看着其溜走。993警车在经历过一次重大事故后又回到了保时捷公司，经过维修之后被陈列于保时捷博物馆作为永久收藏品。

保时捷在1997年款车型中增加了卡雷拉S，它采用宽体车身并且搭载卡雷拉RS的发动机。它也一度成为了很多钟爱自吸保时捷的车迷心中的梦想之车。卡雷拉S采用和普通卡雷拉一样的制动系统和后桥，这点与卡雷拉4S不同。当时市场上存在对卡雷拉S敞篷车的需求，但保时捷官方却从未推出过卡雷拉S敞篷车。目前存世的卡雷拉S敞篷车都是由位于美国贝弗利山的保时捷经销商以窄体993敞篷车为基础改造而来。

993卡雷拉S的前扰流设计与Turbo和卡雷拉4S一样，转向灯也使用的橙色灯罩。

与卡雷拉4S一样，卡雷拉S使用的18寸Turbo式样轮圈也属于“简配版”，并没有采用中空辐条的轻量化设计。

卡雷拉S的散热格栅采用新的设计，以与卡雷拉4S进行区分。

从1996年开始，保时捷的柔性化生产线上就出现了新老车型共线生产的景象。入门新车Boxster（前）与经典的993（后）正在同一条生产线上进行组装。

1997年款993 Turbo增加了升级后的动力总成作为选装，新的发动机更新了电脑控制程序且调整了增压值，增加双火花塞点火系统，涡轮也从原来的K16升级为了K24。最终，新发动机的输出功率提升至了331千瓦。

为了促进销售，选配新版动力总成的车型以一个更合理的价格被投放市场。为进行区分，该版本的新车被命名为993 Turbo S。欧规车型标配输出功率331千瓦的发动机，美规车型仍使用316千瓦的旧款发动机。

993 Turbo S的外观进行了细微调整，前后扰流翼更加夸张，前雾灯取消被进气口所取代，尾翼还增加了进气口（Turbo车型也可选装上述配置）。刹车卡钳则使用了黄色涂装。

选配331千瓦发动机的Turbo与Turbo S（包括输出功率316千瓦的美规车型）都使用了四出排气设计。

沃尔夫冈· 保时捷的Turbo S

1996赛季保时捷超级杯冠军获得者Emmanuel Collard所驾驶的赛车。

911 993 GT2 Evo '97

1997年超级杯冠军Patrick Huisman与车队经理Olaf Manthey。Huisman在比赛中获得了128个积分，这与第二名的积分一致，但因Huisman的获胜场次更多最终夺冠。在此后的四年时间内，Huisman帮助Olaf Manthey车队称霸保时捷超级杯。

1998年款的GT2街道版车型也换上了升级后的动力总成，最大功率达到331千瓦，最高车速从295公里/小时升至300公里/小时。GT2赛车则迎来了第3次进化（从1995款开始一共升级了4次）。与此同时，一款名为993 Cup RSR的新车也完成了研发。这款车是在GT2的车身内安装了一台经过改造的赛车用3.8升自然吸气发动机。保时捷总共制造了两辆993 Cup RSR。

911 993 GT2 Evo'98，其前部外抛的塑料轮拱已不再使用螺栓与翼子板进行连接。

993是保时捷推出的最后一代风冷911，其独特的排气声浪是新款车型所不具备的。从设计角度来看，993也具有不凡的实力。保时捷于1997年9月开始制造新一代的996车型，但特别版本的993一直生产到了1998年3月。

保时捷为993提供了不同的选装配置，图中车型的尾翼和轮圈均属于选配。其中轮圈曾是Targa车型的专属配置。

2004年12月28日，保时捷宣布召回993敞篷车。这次召回的原因是保时捷对敞篷机构检测后发现其存在车辆高速行驶中意外打开的风险，召回对象为1993年8月11日至1998年1月26日期间生产的所有993敞篷车，一共涉及18165辆车。包括美国市场上的8952辆车和欧洲市场的8252辆车（仅德国市场就有6003辆车）。德国市场上的两个案例展示了具体故障：顶棚锁定电机内的齿轮会出现裂痕，长久以后因其强度下降会导致锁止功能失灵，造成安全隐患。

保时捷对所有涉及召回的车型都对敞篷机构进行了全面检测，处于安全考虑，即便未发现故障现象，官方也将车辆的顶棚锁定电机进行了更换。新的电机采用了强化后的齿轮，保证提供更高的锁止能力。同时，官方还增加了传感器来检测顶棚锁止情况，当出现异常时会通过仪表台上的警示灯提示驾驶者。