要说一汽大众T-ROC探歌是今年“最受关注SUV”的前三名毫不为过，而其他两款高关注度SUV可能包括一汽大众奥迪Q5L和一汽大众TAYRON，反正一汽大众都包揽了。

探歌受到如此多的关注，很大原因在于这款车是一汽大众首款SUV车型，并且切入的市场群体也远大于上汽大众的途观L。从某种程度上说，探歌替代的是原来途观所处的细分市场—— 一汽大众经销商对其渴望程度不言而喻。

那么探歌究竟实力如何？一汽大众宣称“探歌将重新定义紧凑级SUV”的产品力，是否真的能够改变当前SUV市场格局？这一切，我们都能够在这次试驾中得以一见。 

首先我们可能需要讨论下探歌的级别问题。我们发现有部分媒体认为探歌的原型车T-ROC是小型SUV，这其实是一个误解。

在欧洲市场，探歌其实也并不算小型SUV品类——这款SUV产品基于大众MQB-A1平台，下面还有更小型的平台MQB-A0。而MQB-A1平台的SUV产品是面向A-Entry SUV市场的，也就是日产逍客这个级别，又或者是Jeep指南者，以及大众集团旗下斯柯达品牌的柯洛克级别。（具体关于MQB平台SUV产品型谱的讨论，可以参看《向下扩张！奥迪Q2德国试驾及思考》这篇付费文章）

从数据对比上也是如此。欧洲版本的T-ROC轴距是2603mm，大众定位为小型SUV的T-CROSS 轴距仅为2563mm，而欧洲最典型的小型SUV标致2008轴距也为2540mm。因此，在级别上，欧版的T-ROC其实也是以逍客为对手的入门紧凑级SUV产品，只是因为其车身尺寸在4.3米以内，会被喜好更大车身的国人理解为小型SUV。

当然，一贯擅长研究“中国人”的大众汽车，在国内并没有沿用海外市场的尺寸，而是完全重新开拓了一套SUV的级别尺寸。在途观L直接跃升到中大型SUV尺寸之后，探歌和THARU轴距加大到了紧凑级SUV尺寸，而一汽大众的另一款SUV Tayron则是达到了和昂科威接近的轴距，相当于整个序列提升了半级。

具体来说，探歌相比海外车型加长了77mm/85mm，轴距达到2680mm/2688mm，这种变化主要是通过采用不同后悬挂促成的。这次我们试驾的探歌四驱顶配是独立后悬挂的车型，轴距为2680mm。显然，相比全新CR-V、RAV4仅为2660mm的轴距，探歌的轴距足以称得上是紧凑级SUV。

轴距上的增加带来的是实际空间体验上的高分评价。一汽大众对探歌的内部空间信心满满，他们表示在L99-2（最大净值空间，即从驾驶员脚掌到后排乘客H点）标准下，探歌拥有同级最长的1789mm数据，甚至比途观L还要多出少许。实际体验也是如此，在调整好前排坐姿以后，身高174cm的我在后排还有两拳的膝部空间，而且后排座椅的坐垫和靠背并没有什么取巧。

可以说，探歌的车内空间对于准备选择紧凑级SUV的家庭消费者来说完全不用担心。

在外观尺寸上，探歌依旧保持了入门紧凑级SUV的体型，三围尺寸为4318m、1819mm、1582mm，和逍客接近，比4.5米左右的CR-V这类标准的紧凑级SUV稍小一圈。对此，一汽大众的说法是设计师采用了长轴短悬的设计理念，在保证车内空间的前提下，让探歌尽可能在城市中灵活穿梭。而这种设计手法带来的问题则是压缩了后备箱空间，比如后备箱深度上也恰好够一个登机箱的长度，横向宽度也就够三到四个，略显紧张。

探歌是一汽大众的首款SUV车型，在海外市场也不过是大众品牌的第四款全球战略SUV产品——前三款是途锐、途昂和途观。换句话说，SUV产品在整个大众品牌体系内都是全新的序列，因此在设计风格上也有更多新的开创设计。

探歌，以及后续的Tayron，正在形成一套专属于一汽大众SUV的设计语言。最显眼的是环形LED日间行车灯，转向灯也集成在这里，独特的造型极具辨识度，这让探歌的整个前保险杠形成了具有力量感的X造型。前进气格栅是传统的六边形风格，只是下沿的镀铬饰条是贯穿式设计，更为凸显。

车身侧面最引人瞩目的是车顶上有一条高亮银色饰条，从A柱延续到C柱——这个设计似乎很流行，领克01上也是如此。宽大的C柱强化了探歌的SUV属性，显得强而有力，并且让后段车身造型更为动感，这一设计元素在包括奥迪Q8这类Coupe SUV上也有出现。

对比海外版T-ROC的后车门，我们可以看到探歌的加长非常明显——所有加长基本都集中在后门上。而大众引以为傲的锐棱冲压工艺也没有落下，整个腰线呈现俯冲状态，前后轮拱也各有一条轮廓线，这还是在阐述探歌的SUV属性。车尾通过具有雕琢感的线条来营造更丰富的层次，而精致的尾灯组则可以让路人迅速从车流中分辨出探歌。

探歌的内饰同样体现出大众全新的设计风潮，一改大众轿车上那种中庸、一成不变的设计风格。

除了大众最新内饰惯用的锐角元素外，部分车型内采用了与车身同色的色彩面板搭配，迅速提升了探歌车内的年轻化氛围。以我们拍摄的红色车款为例，亮艳的红色钢琴漆面板不仅覆盖了整个副驾驶位，还将整个IP台正面都进行了勾勒，也延伸到中央扶手通道两侧，让车内视觉效果非常活泼。同时车内座椅也采用Alcantara面料，搭色则是更有高级感的米色和铁灰色双色。只是，如果类似白色、橘色车身这样才采用黑色钢琴漆的饰板，那整体效果会打一些折扣。

再看到显示细腻、信息丰富的10.3寸全液晶仪表盘和8寸多媒体屏幕，它们在视觉效果上会让你觉得很有高级感。当然，这里所说的“视觉效果”是有所指的，正如全新宝来一样，一汽大众给到探歌的车内材质还是以硬塑料为主，只有在身体可接触的地方配上了皮革包裹。

实际上，探歌所呈现年轻化观感，很大程度在于一汽大众给它提供了充裕的色彩搭配——至少我观察到暗红色、亮橙色、某种黄色、白色车身颜色，部分车型搭配了黑色车顶，也有车型甚至连轮毂也是车身同色。如果再算上车内的彩色饰板，那么探歌的颜色组合可以给出非常个性化的选择，这也是捕获年轻人目光的关键所在。

由于前不久刚刚开了很长一段时间的全新宝来，换到同为MQB平台打造的探歌上还是有一番有趣的对比。

一个结论是，定价贵出30%的探歌在底盘素质上确实好于全新宝来，其底盘在隔音降噪、滤震和厚实感上都很有高级感，至少比上一代CR-V好。

行驶在阿勒泰的国道上，探歌更多的噪音来自于SUV方正造型带来的风噪，而路面的噪音并不明显，完全没有那种轰隆感，这证明一汽大众在底盘用料上的实在。在底盘滤震方面，探歌保留了一定路面反馈，调校更偏重于“韧劲”，也不是单纯的软，并且对后排乘客也很友好，可谓是非常有高级感。

其次探歌底盘的整体性很强，尤其是行驶在坑洼较多的砂石路面，只要速度不是太快，不让悬挂压缩到底，便不会觉得底盘有哗啦哗啦的动静，并且底盘舒适性还比在普通路面时更好一些。一汽大众方面的资料显示，探歌的四驱版本采用了四轮独立悬挂，配备HRS悬挂拉升液压缓冲系统，也就是通过液压悬挂让悬挂的回程更平缓，车身姿态更稳。当然，目前看起来这应该只是四驱车型才能达到，非独立悬挂的版本我们还有待体验。

操控性能方面，这次我们驾驶的接近三百公里路程里面有一半是盘山路，对于操控和动力输出的感受更明显。探歌280TSI车型搭载的是1.4T高功率版本，110kW最大功率、250N·m最大扭矩，因此即便满载情况下也足够应付。匹配的变速箱很有意思，四驱版本采用DQ381湿式7速双离合变速器，而非低功率版本的DQ200，所以在蠕动工况性能和过热保护上理论上会更好。需要多说一句的是，这具发动机的声音调校也非常好听，基本上4000转以后才会觉得嘈杂。

整套动力系统给我的感觉就是“顺滑”，升降挡你都不容易察觉，一脚油门下去降多个挡位也不会有顿挫感，动力输出也让人基本满意。这里用“基本”，主要还是因为探歌似乎和之前驾驶的全新宝来一样，在D挡模式升挡会很积极，尽量让变速箱停留在高位，这样当你需要急加速的时候，变速箱需要一定时间来“领会”你的意图，然后才有一个突然的加速感。

切到S挡或者运动模式后会稍微好一点，转速刻意保留在高转，这样扭力输出会更快，所以在山路上驾驶我还是更愿意选择运动模式。如果你还有更高的要求则可以打到手动模式，更自主的选择切换换挡时机。在长下坡时，我发现变速箱会很自觉地用发动机低挡位来进行牵引力制动，这是很友好的标定。此外，探歌由于采用刚性很高的车身，所以在弯道表现上也非常扎实，车辆的侧倾抑制也足够好。

可是，限制探歌完全偏向运动感的因素在于，这款车的转向系统并不运动：无论是标准模式还是运动模式都很轻盈，对于新手或者女性驾驶者来说很友好；而指向性只能说适中，保留了一定虚位，这使得在山路的回头弯和发夹弯你都需要更注意转向的角度是否足够。这种风格其实也很好理解，就像越野车型的调校都还会更为模糊一些，保留足够虚位以确保安全性。但是个人认为探歌的转向在运动模式下可以更重手些，这样会有更好的操控感受。

我们所驾驶的这台探歌还搭载了大众4MOTION智能四驱系统，这套系统采用博格华纳第5代中央差速器，后轮可实现100%扭力输出，但不带锁止功能，实现前后交叉轴的脱困没有问题。变速箱挡杆后面有一个驾驶模式选择按钮，可以旋钮选择公路模式、越野模式、雪地模式和越野个性化四种模式。可惜在这次我们所驾驶的越野路况中并没有遇到需要完全发挥四驱系统的情况，稍微具有挑战性的是一个长度一百多米的砂石路面斜坡，不过切换到越野模式以后就基本没有什么难度了，只是会比两驱车直接冲坡更稳妥些。另外，探歌全系配备了很实用的加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，这也是探歌体现越野性能的一个细节。

探歌显然是一汽大众精心准备的一款SUV车型，也无时无刻不显露出对销量的野心。在上汽大众已经抢占了中高端SUV序列的前提下，探歌选择了切入大众品牌暂时空缺的紧凑级SUV市场，同时又用小排量涡轮增压发动机和相对短小的车身尺寸来覆盖更多的买家。我们很难明确的说探歌是紧凑级SUV还是入门紧凑级SUV，但毫无疑问的是，探歌在高配车型上表现出来的驾乘质感是足以和CR-V这类产品抗衡的——仅仅是外形尺寸上略小些，可是价位上也退了半步，这足够让日系SUV紧张起来了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX