大众的尾气门一直闹得都很凶。

不仅遭受了巨额的重罚，前CEO还被受到了指控。可谓是赔了夫人又折兵。

关于尾气排放造假这事，难道只有大众一家违规吗？

显然不是。

如今日产，也出现了这个问题，而且这回已经不仅仅是尾气排放造假的问题了，还有油耗也出现了造假的情况。

这到底是怎么回事？我就带大家一起来了解下情况吧。

2018年7月9日，日产汽车召开记者会，在会上，日产汽车公司承认他们在日本国内5家工厂生产的19款车型存在尾气排放和油耗测量造假问题。

本次抽查的1171辆汽车都出现了同样的问题，看到这，也许有人会说才1000多辆啊，没什么大不了的，实在不行就回购嘛。但如果我说，这次一共抽查的车辆一共是2187辆，本次抽查的1171辆的问题车辆占比高达53%，那这个量级可就太大了，完全超出了我的想象。也就是说一多半的车辆尾气排放和油耗数据造假，是不是看起来很惊悚啊？

关于造假的原因，日产汽车给出的说法是，工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员，因为交货时间紧，质检员就通过造假来提高检测效率。

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嗯？这种说法是不是有些熟悉？这不就是甩锅吗？就是不知道这个质检员是不是临时工？

按照日本国内的法律规定，新车在出厂前要进行尾气排放和油耗检测。然而，刚才说的日产汽车5家工厂将部分不达标汽车的数值修改为正常值后，发放合格证书，然后就出厂销售了。

当然，这已经不是日产第一次甩锅给质检员了。

2017年的时候，就出现过一次，当时日产汽车就曾被爆出使用不具备资质的质检员导致车辆出厂检验环节出现问题，现在故技重施，又来一次。

日产部分汽车还不只是发现尾气排放和油耗检测的问题，还出现了行驶时间、温度等指标并不满足试验标准，但仍被当作正式测试结果写入检测报告的问题。

针对本次的尾气排放和油耗造假的问题，日产汽车方面已向日本交通运输等管理部门通报了上述事件和调查结果，并承诺确保这种检测问题不再发生。

需要说明的是，日产汽车官方表示，这次违规不会造成召回，因为这些不当检测对汽车的安全行驶未产生影响。

但2017年的那次，可是召回了120万问题车辆。

尽管日产官方认为问题出现在质检员身上，但根源却是日产汽车的管理出现了问题。

虽然此次数据造假只涉及日产在日本国内销售的车辆，未影响出口车辆，但是日产汽车在中国正面临信任危机。

主要是因为日产在中国的问题频出。

根据国家市场监督管理总局官网公布的信息来看，今年上半年，我国共实施缺陷汽车产品召回109次，涉及34个汽车品牌的486万辆汽车。其中，日产汽车召回3次共计102.4289万辆汽车，约占召回总量的21%，成为缺陷产品“召回之王”。

其中，制动总泵油封漏油以及高田安全气囊隐患是两大主因。

因为这个原因，日产汽车上半年共计召回96.3917万辆，召回车型包括新蓝鸟、新骐达、新生代骐达、轩逸、阳光以及天籁，占日产汽车上半年召回总量的94.1%。

今年2月，因制动总泵油封漏油，东风日产自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计68.9031万辆，占日产汽车上半年召回总量的67.3%。

值得注意的是，轩逸、天籁等车型均是日产在华当家车型。

虽说人无完人，车无玩车，但东风日产如此数量的召回，会不会影响它的销量呢？

短期来看，这个影响还没看出来。因为东风日产的上半年销量72.万辆，同比增长10.8%。这也许是销量惯性的作用所致。

但长期来看，影响是必然存在的。至于说会造成多大的影响，现在还不好下结论。

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