小编之前写了一篇S90和XFL的销量分析文章，有小伙伴留言，希望能加一个CT6，今天小编就来尝试着写写CT6，写得不对的，欢迎大家留言交流。
说起CT6，2016年的金鱼缸营销事件，一直让我记忆犹新，两年过去了，现在终端的量价表现又如何呢？小编简单总结四个字：一塌糊涂！
根据某咨询公司给出的7月豪华车价格监控报告（半月报）显示，全国凯迪拉克CT6终端折扣已经杀到26%，平均让利13万，尤其是上海，让利折扣已达28%，如此夸张的让利，让我们来看看，终端销量表现又如何呢？
今年上半年CT6累计销量7551台，月均销量1250台左右，同级别对标的车型中，是销量最糟糕的车型，而且也是价格折扣最大的车型。这里不得不提一下奔驰E，终端销量折扣只有8%左右，上半年累计销量70759，稳坐C级豪华车头名，虽然宝马5系上半年累计销量也达到了70129台，但终端折扣却杀到了15%左右，这就是差距啊。
那么到底是什么原因造成CT6量价表现如此糟糕呢？
小编觉得，主要原因有两个：其一，MSRP定价过高，盲目自信，瞎定位。
2016年1月27日，凯迪拉克CT6在深圳上市，当时定价为43.99-81.88万元，上市之初，雄心勃勃对标奔驰S级，宝马7系，后来感觉销量一直没有起色，才开始对标5系和E。最开始的5+1=6的营销，现在回看，也只能当一个笑话来看了。下图是几款C级车根据不同版本配置销量加权之后的平均MSRP，可以看到，CT6出厂指导价已经达到了51.4万，要知道奔驰E才47.2万，宝马5系才46万。
第二个原因，品牌溢价能力还没达到，说白了，就是豪华感还不足以够到50万左右的级别，消费者觉得不值。所谓品牌价值，入门车型是用来蚕食品牌力的，高端车型是用来提升品牌溢价的。说不定，这就是凯迪拉克的营销策略呢？利用CT6来提高自己的品牌溢价能力，毕竟自己也有一款对标奔驰S的豪车哦。
虽然CT6的终端表现不尽如人意，但上半年凯迪拉克凭借ATS-L、XTS、XT5三款车型，销量已经快突破10万了，基本稳坐二线豪华的头把交椅。甭管我终端折扣有多低，降价了，我就能卖得动（CT6除外），这也许是另外一种品牌力的表现吧。
加载中
