记得国际影星章子怡在出席某汽车品牌发布会时，指着台上的新车惊讶地说“一辆车，居然还会有腰线”。“国际章”的话自然引来不少笑声，但小编在与朋友聊天的过程中发现，不知汽车腰线为何物的大有人在，更别提什么是高腰线了。下面小编就来给大家科普一下，汽车腰线的来龙去脉。

腰线的来源要追随到上个世纪的70年代，当时鉴于冲压工艺的发展以及成本的需求，乔治亚罗的“折线设计”开始成为主流。那个时候的车身侧面都直接冲压出一条棱线，就是今天腰线的雏形。这个时候的腰线仅仅是冲压工艺的副产品而已，但是为了整车外形的协调，设计师会尽量把腰线设计得和谐好看。

然而，到了上世纪80年代，NVH的研究开始在汽车领域逐渐兴起。工程师们逐渐发现，影响整车的NVH除了发动机的噪音、悬架的振动以及车身内部共振之外，还有行驶中的风噪。而风噪和空气动力学息息相关。也就是在这个时候，工程师们发现，汽车腰线再也不能以“好看”作为设计准则了。腰线从此也承载了降低风阻的功能。

而根据空气动力学原理，抬高车身腰线能够有效降低风阻，保持车辆的稳定。曾经第一代迈腾刚刚上市，就采用了最新潮的高腰线设计，车头压低车尾上扬，狭长的车窗将整车侧视的楔形动态强调的非常强烈，窄车窗于高腰线的搭配不仅能够有效的稳定车身，同时更颠覆了汽车圈的设计审美，逐渐成为了一种主流设计风格。

一时间，大大小小的车子都收紧了宽大的肩膀，做出随时起跑前冲的架势。就连一直以雪茄型车身为传统基因的捷豹XJ，也顺应潮流将下压了四五十年的车尾高高扬了起来，高腰线也成为了汽车设计中更前卫的选择。

如此，腰线在经历了近百年的锤炼之后，不仅由曾经的闲来一笔，变成了今天的科学必备，同时腰线的设计也成为了汽车品牌、车型性格的专属标签。而高腰线的设计，不同的品牌与车型，都有自己独特的诠释方式，这一点在宝马品牌身上就可见一斑。

宝马品牌的众多车型中虽然都是高腰线设计，却各有各的不同，其中6系的腰线设计堪称经典沉稳优雅确又不失运动。除了宝马，保时捷、大众也都是高腰线的骨灰级玩家。身体力行的写下了轿跑与高腰线难舍难分的一段情缘。

（保时捷panamera）

（大众cc）

随着汽车工业的不断发展，腰线作为汽车的主要特征线，还承担了调整、衬托、分割、强调侧面比例的作用。而吉利最近亮相的一款运动风轿车缤瑞，就完美演绎了腰线与比例的关系。

缤瑞媲美宝马3系的腰线，采用酷似轿跑的高腰线设计，让车窗与整车形成了工业设计的一个黄金比例，在视觉上抬高车侧腰线的同时，也提升了整车的运动感。而缤瑞高腰线与FSATback的搭配，侧面线条极大程度上让人感受到了速度的侵略性，更完美的诠释了风的奥义。

都说腰线决定了一辆车的性格，平直腰线给人一种闲庭信步的平和感，高腰线给人随时起跑的竞速感，就像吉利缤瑞。有了高腰线增色的吉利缤瑞，侧面看起来极具运动感，外观绝不输大众cc。据小编得知，吉利缤瑞将在今年第三季度上市，媒体预测的9-12万售价也十分具有诱惑力。沉迷于高腰线设计无法自拔的朋友，不妨来关注一下吧。