紧凑型车的世界里有两个物种：第一种是乖巧务实的“买菜车”，满足通勤需求就好；第二种充满了青春的能量，以时尚运动为美。今天登场的这两位，显然都属于后者。这一点从车主年龄就能看出来——普遍在35岁以下，其中90后占据了相当大的比例。

参加对比的名爵6为20T自动次顶配车型，凌渡为330TSI舒适版。名爵6搭载的是1.5T发动机，凌渡是1.8T，传动部分则同为7挡双离合变速箱。大众的双离合可以说是普及型品牌的标杆，EA888 Gen3的表现也绝对不容小觑。面对价格高出约50%的对手，名爵6能保持自信吗？凌渡可否捍卫自己的价值？

参加对比的两台车拥有不同的车身结构，名爵6是掀背车，而凌渡是传统的三厢车。尽管如此，两位选手的外观设计有着不少共同语言——扁平的身段和流畅的车尾。第一眼看上去，它们给人的感觉都是年轻且内敛的，拥有典型的欧洲式美感，这在紧凑型车中颇为难得。思域也是类似的风格，而昂克赛拉的设计就要激进许多。

我们随机找了几位路人，主流观点是凌渡很耐看，名爵6则有些惊艳。红色车身为名爵6加分不少，并且它的设计也确实很成功，它传递的是时尚感，而不是单纯的运动。凌渡的每一个细节都跟大众家族的兄弟们没什么两样，但整体的感受很和谐，这主要归功于协调的车身比例。

对于家用车而言，车尾设计往往比车头更具挑战，既要考虑美感，又要兼顾实用性。流畅的C柱与尾厢/后排头部空间似乎是一对冤家，难以同时兼顾。凌渡的方案是在三厢车基础上向coupe靠拢，不过它的车尾没有“溜”得那么纯粹，视觉重心依然有些偏高。名爵6由于采用掀背结构，所以C柱位置可以更靠后一些，这带来了更长的车厢纵深，同时后排头部空间也更友好。

掀背的另一项优点是尾厢实用性。名爵6的行李厢容积只是中规中矩，但更大的尾门开口让人可以轻松地装载大件物品，实用性颇佳；凌渡的容积稍大一些，问题是开口偏小，在装载一些电器或家具时会遇到麻烦。

坐进车内的第一刻，名爵6给人的感觉很特别，这主要源于内饰配色方案。仔细端详之下，你会发现这款车的内饰有着传统的一面，布局规整，人机工程学设计用心。有着合理的坐姿，中控台、座椅、方向盘的相对位置也很合理，基本功扎实。受限于价格，中控台上部采用了硬塑料材质，好在红色的皮革+缝线稍微弥补了一下。

凌渡继承了大众品牌一贯的传统，设计平淡无奇，胜在功能性一流，质感优良。所有的按键和旋钮都在触手可及的位置上，配合精细的工艺质量，用严谨来形容再合适不过。此外，凌渡的坐姿比名爵6更低，视野感受上稍稍偏运动一点。

两台车都有一些花心思的内饰细节，比如名爵6的空调出风口，再比如凌渡的银色饰板。其实这些都是塑料件，但并不掉价，这要归功于不同材质和颜色搭配。例如，黑色高光饰板显著丰富了两车内饰的光影效果，成本或许不高，但效果讨巧。

名爵6的一大优势是配备了斑马智行2.0系统，在车联网和语音控制方面都有不俗的表现。10.1英寸的中控屏幕的画质细腻，菜单逻辑清晰，虽然偶有卡顿，但不影响得高分。在当前的紧凑型车中，像名爵6这样功能完善且具备实用价值的多媒体系统着实不多。

大众在多媒体系统上似乎总是后知后觉。参加对比的凌渡是2015款车型，中控屏幕/仪表屏幕尺寸以今天的标准看有些寒酸，并且只是提供了几种常用音源，没有什么可以把玩的功能。目前在售的2018款凌渡已采用8.0英寸多媒体系统，不过功能方面还是没有本质突破，在互联网概念上走得不够远。

两款车都配备了电子手刹+自动驻车这组配置，对城市驾驶非常友好，拥堵时可以有效降低右脚的疲劳感。

作为新车，名爵6的不少内饰细节充分展现了后发优势。这款车在中控台底部提供了两个USB接口，用起来方便；凌渡的中高配车型的USB口位于扶手箱中，并且数量只有一个。

两款车的前排座椅舒适性都比较出色，填充物不是单纯的软或硬，在支撑和柔和之间拿捏得挺到位，对身体的贴合程度也是水准之上的表现。如果非要找到些区别的话，凌渡的包裹性稍优，而名爵6的横向尺寸更宽大。

至于后排，则是名爵6小胜一筹。前文提到，名爵6的掀背设计使得C柱后移，这保证了后排头部空间，同时后排腿部空间更小有优势。此外，名爵6的后排坐姿比凌渡稍高，坐垫对大腿的支撑比较好。凌渡的前后排待遇就显得有些差别，后排座椅舒适性和空间都不太理想。

因为定位偏家用的原因，10-15万元区间很少见到以动力为卖点的产品，仅有的那么几款就会变得特别显眼。动力好虽然不是运动性的全部，但没有充足的动力一定是不行的。

“性价比”这个概念一直没有特别固定的含义，如果把它定义为“动力/价格”的话，名爵6一定是时下紧凑型车中最有竞争力的一位。手动性能版6.6秒的实测0-100km/h加速成绩让人记忆深刻，甚至普通版车型也可以做到7秒出头的成绩。不过，这次的对手也不简单。

参加对比的凌渡搭载的是1.8T发动机和7挡湿式双离合变速箱，参数方面比名爵6更有优势，考虑到价格的差异，这是情理之中的表现。在这里我们姑且把凌渡作为标尺，检验一下名爵6的实力。

名爵6给人的第一印象是正面的，1.5T发动机低扭虽谈不上充盈，但完全没有小排量增压机的乏力感，日常行走颇为轻快。在120km/h的法定限速内，这台车可以保持充盈的加速力，高转速的衰减也不夸张，比大众集团那台1.4T更线性。当转速上升至4000rpm以上时，会听到来自发动机的“哼唱声”，好在以这套动力总成的实力，你不需要时常把转速拉得那么高。

7挡双离合变速箱的升挡速度没什么可挑的，牺牲了一点降挡速度，换来了不错的平顺性。1挡升2挡的过程甚至比凌渡还要平顺一些，而且3降2的过程也不太容易出现夸张的闯动。如果降挡速度和油门响应更快一些的话，名爵6的运动能力还可以再上一个台阶。对了，名爵6的方向盘握感很扎实，还提供了换挡拨片，这对驾驶乐趣是个好消息。

凌渡的表现会更加全面，但并非尽善尽美。它的EA888发动机拥有优秀的平顺性，NVH素质明显比一般的紧凑型车好上许多，而且声线也比较好听。1.8T发动机占据了排量优势，加速感可以持续到160km/h，后段储备更加充足。考虑到更贵的价格，凌渡的变速箱平顺性还有提升空间，并且这种缺憾总是与2挡相关（1升2和3降2）。

底盘部分，名爵6的基础素质值得肯定。日常驾驶中，方向盘不沉，大角度转向时也能保持顺滑的手感。转向比例也算比较快的，车头比较灵活，响应速度不慢。底盘支撑能力不错，属于在舒适性和运动型中较为折中的设定。开着名爵6，你能察觉到它骨子里的那股运动范儿，只不过定位决定了它不可能有着纯粹的驾驶乐趣。

凌渡的底盘风格与名爵6类似，在满足舒适性需要的前提下，偏重于侧向支撑。这台车采用了17英寸轮圈，轮胎扁平比更大，对路面细碎颠簸的过滤不错，路感则相对少了一点。

在山路上，两车都属于开得比较顺手的类型，不会有“船感”，开车、坐车的人都能感到安心。日常驾驶中，凌渡的转向手感与名爵6没有太大差别，不过高速过弯时回馈力度要扎实了不少，驾驶者通过方向盘可以感知到前轮的状态。

随着时间的推移，越来越多的紧凑型车开始打个性这张牌，瞄准90后甚至00后消费者。年轻用户往往是挑剔的，想要满足他们的需求，不仅要在空间、配置这些传统领域有扎实的表现，还应提供独特的设计和良好的性能。

名爵6和凌渡都是这样的车，日常通勤表现得体，一个人开车的时候又可以找点小激情。当然，两台车还是有区别的，凌渡是庞大的德国军团中的一员，严谨务实，是高标准制造的产物。名爵6做好了基本功，同时更有情调，紧跟时代。究竟谁才是你的菜呢？