自从特斯拉发布了MODEL S 以来，特斯拉的车型就受到了很多新能源汽车消费者的青睐，虽然接近上百万的售价并不便宜，但是非常热销，特斯拉陷入了幸福的烦恼，产能一直跟不上，在大规模量产方面一直都有问题，究竟是为什么呢？

其实特斯拉本质上是一家互联网造车公司，此前从没有生产过汽车，而小规模的造车和大规模量产完全不是一个概念，特斯拉公司没有预料到大规模量产的难度，自然会遇到很多问题，而汽车的质量关系到车主的安全，检验标准非常严格，也让特斯拉的大规模量产难度大大增加。同样的问题不仅存在于特斯拉，我国的很多造车新势力同样也低估了大规模量产汽车的难度，每次交车都会跳票，像蔚来汽车已经找江淮汽车代工，也同样遇到了很多问题，没有按时给车主交车。

特斯拉之所以出名不仅在于它是第一辆量产的纯电动汽车，还有一个原因是特斯拉采用了大量非常规的设计，比如特斯拉的隐藏式门把手，此前没有配套厂商大规模量产过，无疑加大了量产的难度。而在MODEL X上，更是采用了鸥翼门的设计，大规模量产难度很大，零配件生产一直有问题，刚开始生产的时候，良品率很低，后来才逐渐提高良品率，而汽车只要有一个环节出了问题，就没办法继续生产，前段时间宝马也遇到了类似的问题，因为零配件厂商产能跟不上，导致宝马工厂停产。

我们都知道，特斯拉一直都是采用松下的电池，而松下电池此前仅是为了满足笔记本电脑的需求，产能一直不大，但是特斯拉一辆车就需要几百公斤的电池，松下的动力电池工厂产能根本不能满足特斯拉的需求，直到特斯拉MODEL S/X上市，松下也不敢盲目扩大产能，因为动力电池工厂的成本很高。据说特斯拉已经准备跟松下合资建设电池工厂，才能给接下来的MODEL 3提供足够的电池，但是电池工厂建设也需要大量的时间，不过预计到特斯拉上海超级工厂建设完成的时候，新的电池工厂也该同步完成了，毕竟特斯拉还手握大量的MODEL 3订单。