1-6月，中国出口汽车509.6万辆

1-6月，日本出口汽车210万辆

1-6月，韩国出口汽车141万辆

上半年，中国汽车出口量突破500万辆，超过日韩，同比增幅65.3%，其中6月单月出口103.7万辆，历史首次单月突破100万台。上半年新能源235.5万辆（占比46.2%，同比+120%），燃油车274.1万辆，新能源车成为增长核心引擎。

出口王奇瑞，上半年出口94万多辆，同比+71.5%，连续23年国内出口第一，海外销量占总销量近70%，燃油、混动、纯电、皮卡全品类覆盖，布局130个国家，主打中亚、中东、非洲、南美下沉市场。

比亚迪，新能源出口绝对主力，上半年出口78万多辆，同比接近翻倍，海外销量占其总销量43.8%。纯电+插混双赛道，刀片电池、800V高压平台形成技术壁垒；主攻欧洲、东南亚、澳洲高端新能源市场；单车出口均价高于行业平均，上半年整车出口总额900多亿美元，出口溢价能力持续提升。

吉利，作为增速最快自主大厂，半年出口47万多辆，同比大涨158.3%，增速行业前列；依托沃尔沃、极星技术协同，海外并购产能持续释放，布局东南亚、欧洲、俄罗斯，混动与纯电同步放量。

相比之下，日本210万辆出口，长期增长见顶，丰田、本田、日产三巨头包揽日本80%以上出口量，单一品牌集中度极高。坚持走混动优先路线，纯电产品迭代慢、成本高，欧洲、东南亚新能源市场份额持续被中国品牌挤压，45%出口北美、30%东南亚，受美国关税调整、东南亚本土产业保护政策直接冲击其出口量，无新兴增量市场对冲下滑。

韩国141万辆出口，增长乏力。42%出口美国，依赖美国市场，美国关税、新能源补贴政策轻微变动即可大幅影响全年出口，欧洲市场份额持续下滑。新能源竞争力不高，IONIQ系列仅在美国局部热销，电池、三电供应链对外依赖度高，成本高于中国车企。燃油车性价比优势不大，电车技术、续航、智能配置全面落后，东南亚、中东订单持续流失。