说到给车型做减法，大众绝对要算是众多车企中玩的最精的，像MQB平台化概念，缸盖集成排气歧管、进气歧管集成中冷器以及之前被深度吐槽DSG变速器都是大众“减法”中的精髓项目。

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欧洲大众车三缸是低配专属

说回三缸车型，国际一线汽车制造商最先在国内推出的三缸发动机车型要数福特和通用，虽然在推出时被饱受质疑，销售压力要比之前四缸机型要大得多，不过随着新车型的推出，市场对三缸机型有逐渐回暖之势，但大众依然按兵不动，显然大众并不是没有三缸机型的技术储备，而是埋头转向新能源去了，所以搞出了一个江淮大众。。。

作为最懂国人心思的德国佬，大众自然是想吃着法兰克福香肠来看看对手是如何推广三缸车型的，毕竟对于车厂而言三缸涡轮在制造成本上是要比四缸发动机要低的，同时三缸机应对“咖啡”法规以及双积分策略无疑更好，但无奈EA211系列如今已经搭载到了大众集团众多品牌的车型上，同时依托变速箱的优势令油耗以及排放表现也尚可，骄傲的大众自然不关注三缸机的潜能。

的确，大众在技术上的号召力确实是国内品牌中最强的，而大众如今又身陷“排放门”的巨额罚单，国内市场决策上的失误必然会带动全球财务上危机，因此大众之所以没有快速上马三缸车也是对国内市场的保持更加慎重的态度，但这也可能给对手留下了技术超越上的时间。

大众国内的小排量车型依旧是以EA211系列，从趋势上来看，自然吸气版本将由1.6L MPI向1.5L MPI发展，而1.4TSI将向1.5TSI evo车型转变，1.2TSI则保持不变，可惜的是这几款车型皆为四缸车型，同属EA211系列的1.0TSI将依旧没有国产计划，目前这款机型还是搭载到海外版UP！、POLO以及高尔夫等低配车型之上。

大众1.0T打环保优秀指数

相比福特和通用充分压榨三缸发动机的功率、扭矩的套路不同，大众在海外车型上则是走环保方面的科技，先来看UP GTI的标准参数，这台发动机为999毫升排量，最大功率为115匹@5000-5500rpm，最大扭矩为200牛米@2000-3500rpm，从调校上来看，这款发动机在参数上并不偏向低扭特性，同时最大功率的输出转速也并不高，可见三缸机后段加速乏力的问题大众目前也没有更好的解决方法。

虽然大众无论在海外还是国内政策上都不偏向三缸机而注重新能源，但这么一款参数上没亮点的1.0T自然也拿不出手，因此大众则走了环保牌，这款发动机采用了柴油机才会使用的微粒过滤器，这项技术就是在废气涡轮排气侧安装一个微粒过滤器，这个过滤器跟三元的性质相类似，特殊涂层将碳元素转化为二氧化碳，一氧化碳、氮氧化物以及烃类将转为二氧化碳、氮气和水，在经过传统三元催化后，UP GTI减少了95%颗粒物排放，同时也能满足更高的欧六排放标准。

而这款发动机在机械结构上其实除了少了一个气缸，其余与四缸EA211发动机一样，集成式中冷、进排气可变正时、集成排气歧管这些技术都有，唯一就是直喷喷头压力调整为350巴，喷射压力更大带来的好处就是喷射更均匀同时喷油量更低来带来节油的效果。

对于三缸，大众绝对还是处于漫不经心的心态，毕竟竞品搭载的三缸车型没能像涡轮增压车型发力年代形成销量上迅猛突破，慢速增长势头也并没引起大众的重视，所以现在的大众更加按部就班等待新能源技术上的突破。