文/韦波

2018年7月27日，零跑汽车在杭州举办了一次官方体验日活动。官方表示，零跑汽车会通过IT行业的思维，用更低的价格，对标市场上最好的硬件，提供真正的“放心服务”——用大白话说，零跑未来量产车可以做到20万以内的补贴前售价，硬件水准对标特斯拉，在软件和服务上让消费者放心。

这其中，量产车的售价成为了最核心的关键点。按照赵刚的说法，靠OE配套和垂直整合的方式是没有办法在20万元以内的达成高品质个性化诉求的，配件供应商有利润，通用化的配件又会导致严重的同质化。而自主研发路线可以从底层架构开始就能满足自身需求，产品迭代随心所欲，还能很好掌控供应链，从长远看有助于降低成本，但问题也很明显，即最开始的时候会增加产品开发周期和成本，加大生产管理难度。

但是，核心竞争力才是一家新兴造车企业能够存活和发展下去的根本所在。特斯拉之所以与众不同，就在于拥有自己的核心竞争力。所以，零跑汽车要成为新能源汽车当中的华为。

那么问题是，华为手机也就是开发了自主的麒麟CPU芯片，生产还是找人代工，此外，华为摄像头是莱卡的，成像传感器是索尼的，对焦马达是三美的，内存是三星的，指纹模组是欧菲的，电池是飞毛腿的，充电器是比亚迪的，屏幕面板是JDI的，屏幕玻璃是蓝思科技的……

零跑的“自主路线”听起来有BUG啊！对于这样的问题，赵刚表示，零跑要做的是华为，而不是华为手机。华为手机业务在整个华为集团当中只占很小比重。华为的优势在于竞争力高度自主化，OE供应商不会对华为的业务产生制约性影响。用华为手机举例说明的话，如果屏幕玻璃只有蓝思科技一家独大，别无分店，那么华为就会自主研发屏幕玻璃；但目前的情况是除了蓝思科技之外，还有伯恩光学等企业也可以供货，蓝思科技无法独大，无法对华为形成垄断制约。但是在CPU领域，表面上看CPU供应商不少，但是在底层技术方面能满足华为要求的其实不多。

这就好比以前在大学宿舍的时候，某人电脑CPU烧了，把室友电脑上的同型号CPU拆下来换装到自己电脑上，没有问题；但是如果华为的联发科CPU烧了，把小米手机上同型号的联发科CPU拆下来换装到华为手机上，则是用不了的——这就是CPU的底层技术问题。联发科和高通这样的供应商，他们提供给华为的芯片和提供给小米的芯片其实是不一样的，底层技术掌握在人家手里，所以华为要自己开发CPU。

所以，虽说目前零跑BMS电池管理系统的控制芯片还是国外配套，但在电池、电机、电控、智能化图像识别等核心技术方面，零跑一直在试图实现完全的不受制于人的自主化。

接下来我们就来看看这一次零跑带来了哪些自主研发的黑科技。

指静脉纹识别技术

目前市面上最常见的是指纹解锁系统，但指纹对环境的要求很高，对手指的湿度、清洁度等都很敏感，污渍、油、水都会影响识别效果。而某些人群指纹特征少，甚至无指纹，或者存在手指脱皮，识别部位有伤痕等等情况，也会造成识别困难。据《每日邮报》财经频道报道，众多老年人、体力劳动者和癌症患者可能无法用他们的指纹登录网上银行账户……

不过这还不是最大的问题，指纹识别的最大问题在于安全性，只要采集用户的指纹，就能复制出“指纹膜”，进而骗过指纹识别系统，这在如今已不是什么新鲜事了。在某宝上搜索“指纹复制贴”，几块钱一套，分分钟搞定指纹考勤机……

而更高级的虹膜识别技术在安全性上无可挑剔，但存在识别速度慢，很难识别黑色眼睛，受制于工艺成本很难实现小型化等问题。识别距离远近、复杂光线环境、睫毛遮挡、异形瞳孔等均会影响虹膜识别的精准度。一些手机宣称有虹膜识别解锁技术，其实只是人脸红外线识别而已，不信你们把脸挡住试试看……

相对而言，指静脉纹识别技术是介于指纹识别和虹膜识别之间的理想解决方案。手指静脉纹和虹膜一样，属于内生理特征，不会磨损，无法复制，具有很高安全性。此外手指静脉纹识别技术不易受手指表面伤痕或油污的影响，可实现非接触式测量，卫生性好。

不过指静脉纹会随着年龄增加而发生细微变化，零跑工程师表示，对于这种情况，将依靠人工智能予以解决——系统会根据时间的推移记录指静脉纹的细微变化，并能识别这种细微变化。

无人驾驶泊车技术

强调一下，“无人驾驶泊车”不等于“自动泊车”，后者还是需要人坐在车内手动激活的。而“无人驾驶泊车”则允许人站在车外通过手机激活。那么这一点细小的差别有怎样的意义呢？试想一下下面这种场景……

请问在这种极端情况下，自动泊车之后，车上的人如何出来？有人说，这么小的车位，我就不停了呗？说这话的人一定不知道大城市车满为患的苦。再说了，就算你停车的时候位置挺大，保不齐后面来了个二百五司机，直接把你车门堵了怎么办？所以，某些城市用车场景下，如果有个功能允许车主站在车外，将车泊进泊出，那就再好不过了。

之前比亚迪推出过车外低速遥控的功能，但这玩意对“指法”有一定要求，而且过程极为麻烦——我曾经看过有车主为了泊车，一手拿着遥控钥匙，一边像卫星一样绕着比亚迪速锐“公转”，生怕蹭到刮到，搞了足足两分钟才把车泊出。

而零跑的“无人驾驶泊车技术”，只需要在手机上进行简单设置，车辆就会自动泊入泊出垂直/平行车位。相对而言，从垂直车位的泊出在设置上似乎多了一步，那就是设置车辆泊出之后车头的方向是向左还是向右，仅此而已。。

人脸识别启动技术

坐进零跑汽车之后，位于车顶前端的摄像头会识别司机身份，进而直接启动车辆。所以在零跑汽车上看不到启动钥匙插口、启动按键的东西。虽说看起来很炫酷，不过在实际应用上，这套人脸识别启动技术还有一些问题需要解决——例如自己想在车上打个盹，并不想启动汽车，但是一坐进去，车子启动了……如此会带来一些不可预知的危险隐患，例如不小心将挡位挂到D挡或R挡……

如果在这套人脸识别启动系统前端设计一个控制开关，那么又违背了人脸识别启动技术“无键启动”的初衷。所以从应用前景来说，个人感觉人脸识别技术不应该用在车辆启动设计上，更应该用在身份识别个性化自动调整的方向——例如将座椅姿势、后视镜姿势、驾驶模式以及多媒体设定自动调整到司机之前就设定好的个性化方案。

至于无按键启动方案，个人觉得定向声纹识别或许更靠谱一些。

或许目前的零跑汽车还不算尽善尽美，但是有梦想，有行动力，有上进心，比什么都强。这就是零跑汽车不同于其它新兴造成势力的独特品牌气质。