头顶“最美大众车”之名，全新一代CC可谓今年夏天最热的车型之一，大有初次问世时的气势。它在海外的双胞胎放弃了“Passat CC”的旧称，改名为“Arteon”，从衍生车系变为了独立车系。在国内，这款车延续了“CC”的命名，并继续由一汽-大众负责生产。

此前，一汽-大众官方宣布，全新一代CC的预售价区间为26至32万元，提供2.0T低功两种动力。新CC定位与老款车型一样，依旧稍高于迈腾。当前，不少豪华品牌中型车有着大幅的终端优惠，这让新CC的价格看起来没什么诚意。别着急下结论，如果你知道它在德国卖多少钱，可能会对国产版定价感到欣慰……

在德国市场，Arteon提供了3个配置等级，基础版本起价38250欧元，中配Elegance（优雅型）起价41275欧元，R-Line入门价格最高，达到了41950欧元。需要注意的是，德国在售车型的入门配置普遍不高，体现高级感的配置几乎都要加钱选装。因此，上述价格只代表三个配置等级最低配的售价，想要获得一汽-大众迈腾主力车型的配置，还得多花不少钱。

标配版本仅提供2.0TDI一款柴油发动机，最大功率150马力，匹配6MT或7DSG。自动挡版本售价是40575欧元，按当前汇率折合人民币约32.2万元，已经达到了国产2.0T高功版的价位。

这款自动挡入门车型的配置如何？黑色车身（其他颜色需另行付费），没有天窗，17英寸轮圈+215/55 R17轮胎，座椅采用皮/织物组合，手动空调……好在LED大灯和8英寸MIB是标配，实用性还好。

按照大众一贯的路书，国产新CC入门配置恐怕不会很高，但比起德国版本肯定要强出不少。参考老款车型，皮质电动座椅、自动空调、天窗、前后雷达理应成为标配。

从Elegance车型开始，Arteon提供一款汽油机和三款柴油机作为选择，其中两款高功率柴油车型带有4MOTION四驱系统。2.0TSI仅有一款低功率车型，最大功率140千瓦（190马力），仅匹配7DSG双离合变速箱，起售价格42600欧元，比2.0TDI DSG便宜了1000欧元。

Elegance车型在档次感方面明显上了一个台阶。前后保险杠和车身侧面增加了镀铬装饰，后视镜采用“银耳”设计，轮圈从17英寸升级为18英寸，座椅也升级为Alcantara材质，并带有加热功能。到了这一档配置，起价中仍不包括天窗和自动空调，全液晶仪表也仅作为选配出现，整体配置策略偏重于实用性。

未来国产CC的中配车型，即330TSI/380TSI魅颜版预计将采用Elegance的外观套件，但舒适性配置会高出不少，以满足国内消费者需求。

R-Line是三个等级中最贵的版本，2.0TSI车型起售价达到了43175欧元，折合人民币月34.2万元。如果选择240马力的TDI四驱版本，起售价将飙升至5.3万欧元。到了这个配置，选车身颜色依旧需要加钱，广告中的金色涂装叫价790欧元，最便宜的白色也在200欧元以上。

R-Line车型标配了18英寸双五辐轮圈，造型比Elegance运动不少，轮胎尺寸同为245/45 R18。加价490欧元后，可以升级为19英寸轮圈和245/40 R19轮胎。这款19英寸轮圈与国产顶配车型样式稍有差异，都挺好看的。

R-Line车型自然要配上R-Line方向盘，握感比其余车型厚实不少，更强调运动感，这是国产版本没有的配置。Alcantara+Vienna真皮是标配，并带有R绣标。选装Nappa真皮的价格为1240欧元，价格还好，但需要注意座椅通风与Nappa属于联动选项。

天窗、氛围灯、Discover Pro MIB、全液晶仪表、3区自动空调等车内配置依旧需要选装，而且价格真心不低。驾驶辅助系统和DCC也是选装件，其中DCC要价1200欧元，ADAS系统则有些昂贵。总结起来，体现高级感的配置和科技配置都比较贵，驾驶相关的却比较良心。

当笔者把这台R-Line车型选装成国产顶配车型的配置水平后，其价格直线飙升至5.8万欧元，折合人民币约46万元。请注意，选成这样依然不是满配，如果选装20英寸轮圈和运动型DCC等顶级配置，超过6万欧元只是分分钟的事。

别忘了，这只是一台190马力的2.0T低功版车型，而且是前驱的。不得不说，德国的选装配置真的非常昂贵。德版Arteon起售价虽然稍高，但不至于如此离谱。相比之下，国内的高配车型价格就还算合理，毕竟配置已经相当丰富了。主流德国品牌在其本土市场基本也是这样的定价策略，入门价格不低，选装很贵，所以德国老百姓买车大多是配置够用就好。

展望国产CC定价，可以预期不会比预售价低出多少。顶配迈腾指导价已达31.69万，定位更运动、更优雅的CC不会更便宜。进口税降低后，A5低配车型指导价已下探至36.98万元，终端更便宜。所以，CC价格上限明显高于32万元的可能性也不大。相反，倒是低配车型的价格可以有所期待。

宝马、奥迪等品牌中型车的大幅优惠已经给迈腾带来了不小的压力，新CC恐怕也难以抵御住降价的大形势。当然，优惠只会出现在终端，指导价不会有多大的让步。想要让终端价格相对稳固一点，一汽-大众很可能会在配置上做文章，增加产品吸引力，类似的策略在T-ROC探歌上已经得到了实践。