价格：18.98~22.38万（补贴后）/

22.28~25.68万（补贴前）

可买指数：80%

说实话，我刚看到索纳塔PHEV的价格时愣了一下，此前我猜到会有一款合资PHEV能做到一个很有话题性的价格，但没想到这个导火索是由北京现代点燃的，而且也没想到来得这么早。这就像前些天威马EX5上市的时候，补贴后11万的价格直接把一个问题摆上了台面：作为一款自主紧凑级SUV，这个价格和同级的燃油车相差无几，纯电动和燃油车各有千秋，你站哪边？

在此前，电动车与燃油车之间连平等交流的条件都没有。这次，与燃油车血缘更接近的索纳塔PHEV将这个矛盾扩大了。

索纳塔PHEV的动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，和一个可输出68马力/205牛·米的电动机组成，两者负责驱动车辆，同时电机可以兼顾回收能量，储存到容量为12.9kwh的动力电池里面，如果动力电池是满电状态，能支持这车纯电行驶75公里，基本能满足日常通勤。

从发动机和电动机的参数来看，这并不是一个强调性能的车，再加上1.76吨的车重，如果要对比的话，应该算多了一个电动机的索纳塔2.0L。或者我们也可以把这款车当混动车（HEV）来看，只不过相比两田的同级别混动车少一个电机而已，这并不重要。

关键是我们知道了：原来合资品牌的中级轿车的插电混动，是真的可以做到20万以内的。

如果真的拿18万价格作为噱头的话，其实我自己都能把自己杠住：索纳塔的2.0T车型也卖18.98万起步，这么对比的话索纳塔PHEV性价比也没多高啊。但后来想了一下，这种对比是没有意义的——这个18.98万的性价比不是跟索纳塔比出来的，而是要跟同级别其他车型比。

如果看的是凯美瑞，那这18.98万只能买个2.0L纯汽油车。如果看的是博瑞GE PHEV，就有得纠结了——补贴后16万起步。

合资品牌造插电混动车的不多，其中中级轿车更是一只手数得过来，蒙迪欧PHEV是已经上市的先行者，还没亮相的迈腾PHEV姑且算一个吧。但是蒙迪欧PHEV卖多少钱呢？补贴后25万起，补贴前28万。这样看显然是贵的，但具体贵多少，有了索纳塔PHEV的价格对比就很清晰了。

所以卖18万起步的索纳塔PHEV，就和之前的威马EX5一样，在新能源车型中建立了一个价值标杆。以后新来的合资中级PHEV轿车，都要以索纳塔PHEV作为标准，以后新来合资紧凑级PHEV轿车，价格区间都要在索纳塔PHEV之下。

打个比方说：

年底，一汽大众的迈腾PHEV正式亮相，这车打算对标蒙迪欧PHEV还是索纳塔PHEV？

▲迈腾插电混动（谍照来源：汽车之家）

丰田的卡罗拉/雷凌PHEV还没上市，他们打算把价格区间定在哪呢？

实际上索纳塔PHEV这种玩法也把自家的领动PHEV挤了一下，到时候领动PHEV定什么价，和卡罗拉混动比怎么样，搬凳子吃瓜看戏吧。

▲卡罗拉PHEV与领动PHEV，这两款合资紧凑PHEV将在年底对决

就像是关税下调和豪华车降价跳水挤压到合资品牌车那样，索纳塔PHEV同样也会威胁到自主品牌PHEV的市场，作为自主PHEV的领头羊，吉利博瑞GE PHEV的价格比索纳塔PHEV便宜两万，姑且还能让人纠结一番，更别说名气弱于吉利的其它自主品牌了。那么想要体现优势，最好用的办法之一就是拉开差距，所以之后我们应该能看到一批补贴后15万以内的自主品牌中级PHEV轿车，以及更便宜的自主紧凑级PHEV轿车。

而且还有一点不能忽略的是，基于中国市场的大环境来看，燃油车还会继续存在一段时间并拥有较大占比。对于车企来说，在燃油车的基础上延伸一套插电式混合动力技术并不难，倒不如说客观条件都很支持这种做法，比方说电池，据J.P.摩根的预测，1kwh电池到了三四年后的成本仅为100美元，比方说索纳塔PHEV的12.9kwh电池，到那时候成本只有8000元左右。

▲JP摩根对锂电池的成本预测（单位：美元/kwh）

对于车企来说，只要消费者有需求，他们只需要在油箱旁边或者后座背面加一套更大的电池组而已，顺便把冷却系统换成液冷的，只要有电气化基础，技术实现的难度并不大。以前的汽车电气化程度较低，这种改造就是天方夜谭。但现在单就一个48V就可以涵盖电动涡轮增压、电动空调、主动电磁悬挂等等，这时候如果再加上一个电机就更完美了。

所以车企在规划的时候肯定会考虑到电气化型号的拓展与延伸，换句话来说PHEV就是必然的路径。那既然做为何不做得更好卖些？所以，更实惠、更长续航的PHEV会越来越多，而那时候这些车都要卖什么价格呢？你看，以索纳塔PHEV为基准就挺省事的。

比方说，回到最初的问题：

18万，你更愿意买2.0L还是买2.0 PHEV？

文｜坂道

图｜坂道 网络