8月8日，在首次亮相3年多以后，前途K50终于正式上市。新车具体的数据大家应该早已有所耳闻，暂且不表。在此，我想提出一些质疑——前途汽车，你真的能有一个好“钱”途吗？
标称动力很高，为何实际表现如此鶸？
在上市发布会上，前途汽车煞有介事地举办了一场“K50杯”邀请赛。随着首批车辆在上市发布会上的亮相，前途K50的一些技术细节也被公布。前途方面声称，K50搭载前后双电机，Boost模式下能够输出320kW的最大功率和680Nm的峰值扭矩，4.6s破百，最高时速200km/h。
前途K50的机舱看到这组数据，我对它的兴趣瞬间就低了下来。如果说，200km/h的极速对于一款城市小跑车而言还算勉强可以接受的话（毕竟第一代奥迪TT也是这个样），如此高的标称输出和4.6s破百的尴尬表现又是在搞什么飞机？
如果前途K50性能数据没有注水，那它的实际性能表现和1971年的道奇Charger R/T基本一致。不客气地说，我只在上世纪六、七十年代的美式肌肉车上见到过这样的加速性能表现。但是，那时候的传动效率、那时候的轮胎性能，放到现在能看吗？别忘了，我们可都快进入21世纪20年代啦。
大肆宣传轻量化，为啥整备质量仍居高不下？
我不想以恶意揣测前途K50的实际动力输出——对于电动汽车而言，300+kW、650+Nm这个级别的动力输出并不难做到。而且，在现代工业体系加持下，搞出一套强于70年代的传动系统也不是什么麻烦事。
前途K50那么，问题是不是出在车重太重上呢？很遗憾，前途汽车对K50的介绍似乎并不支持这个猜想。在前途K50的介绍中，很多零部件都与轻量化有关——
前途K50上被提到采取轻量化工艺的部分除了上图中提到的部分，前途还声称，K50采用全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234kg，较传统钣金钢制车身减重38%；整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅有46.7kg，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
前途汽车声称，K50的车身和主体框架也经过轻量化处理那么，既然全车上下这么多地方都经过了轻量化处理，整备质量有多少呢？抱歉，这个数还真的挺惊人——1900kg了解下，这个数已经比大它一圈的特斯拉Model 3还要重了。
而且，就算这么重，在680Nm的峰值扭矩面前，4.6s的破百成绩也完全说不过去。我们不妨看看隔壁的C63 AMG——两者的最大扭矩输出和整备质量基本相当，但C63破百却要快出0.6s，这已经不是“细微差距”了吧？
性能毫无优势，如此高昂的售价是智商税吗？
上市发布会上，前途K50的补贴后售价高达68.68万元人民币。在8月8日举行的上市发布会上，前途K50的补贴后售价被定在68.68万元人民币。结合它城市小跑车的自身定位，我为它找到了下面几个相近取向的竞争对手——奥迪TTS、保时捷718 Cayman/Cayman S、福特野马5.0和已经在赛道上先行验证的丰田新Supra。
先看奥迪和保时捷。它们的加速性能表现和K50基本在同一水平线上，但动力输出都比K50要低很多。另外，TTS比K50要便宜7万元以上，而最贵的保时捷Cayman S虽比K50贵了11万元，但品牌价值毕竟摆在那里——你开保时捷约到的妹子，开K50就一定约得到吗？
接下来，我们看看定位稍高的野马5.0和上市在即的新Supra。价格上，野马5.0的官方报价仅仅55.68万元，而新Supra在定位上也趋于亲民，不太可能高于K50。性能上K50更是被暴打——野马5.0，和3.0版本新Supra的破百时间都在4秒之内，极速也压过K50一头。
前途K50在竞争对手面前几乎没有什么优势。我想破了脑袋，在这几位竞争对手面前，前途K50优势还是有的——嗯，它是新能源车，办牌照的时候不用摇号……
长年难产，最后就憋出这么个孽障？
也许是前途汽车的公关小姐姐们足够给力，我们目前能看到的大部分K50上市的报道都在说，前途汽车在量产K50的漫漫长路中，“沉得住气”。嗯，说得很委婉，但其实不就是难产嘛。
如果没有记错，在2014年的时候，K50就已经有了原型车。当时还没有“前途汽车”这个品牌，推出它的是现在前途汽车公司背后的长城华冠。那时敲定的量产时间，是在2016年。
至少在2014年，K50就有了量产计划。此后，K50没有缺席过国内的任何一次大型车展。但是，它的量产始终一推再推，直到现在。
按说作为汽车业一支新生的力量，由于筹备不足而难产其实是很正常的情况。看看隔壁的蔚来汽车，不也顶着质疑，花了好些时间布局嘛？起步困难不是问题，但是对此遮遮掩掩，就会招致反感了。
好奇之下，我稍微查了查长城华冠的一些资料，不想却打开了新世界的大门——
长城华冠成立于2003年8月，最初的业务内容包括汽车造型、工程设计、样车试制等方面。自成立伊始，该公司便一直处于资金危机之中。
开业不到半年，长城华冠就被长丰集团控股，但依旧亏损。一路亏损到2008年底次贷危机爆发，长丰也终于难以支撑，最终于2012年将长城华冠拆分重组。
重组后，公司创始人陆群等人重新建立长城华冠，在将原公司的资产和债务全部转交给长丰之后，开始转行电动汽车行业，其首款车型就是K50，一直难产到现在才上市。
说白了，从2003年成立开始，长城华冠和后来分支出来的前途汽车，就一直处于亏损的不健康状态。一个连着坑了15年的公司还能继续存在，也是难为整个团队了……
前途K50的外观和内饰的设计并没有太多吸睛之处，很多元素在当下只会引起审美疲劳。连年的亏损，或许能从侧面反映整个公司的业务水平。最终，这些问题集中体现在K50这个倒霉孩子身上。
我们不妨想想：
究竟是怎样的轻量化处理，才能让一辆小跑车体重直逼2吨？
究竟是怎样的传动系统匹配，才能让输出高达320kW、680Nm的动力总成，在踩着倍耐力P Zero系列运动轮胎的情况下，只拿到了4.6s的破百时间？
又究竟是怎样一个凭造型设计起家的团队，最终推出一个外观内饰毫无新意、甚至和新讴歌NSX极其神似的新车型？
另一方面，前途汽车还提出了K20和Concept 1等车型的计划。不过，就它们目前并不成熟的外观造型来看，只怕难产又是八九不离十的事。
在整个新能源车产业都开始疯狂抢占市场的时代，前途汽车，您慢悠悠的节奏，还赶得上喝汤吗？
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