这两天，“特斯拉私有化”可以说是汽车圈最热门话题之一了吧(不知道都不好意思说自己是最fashion的汽车人)，有朋友问小编怎么看，小编笑了笑：“但凡涉及马斯克的话题，你直接说‘牛逼’就行了呗。”

8月8日，一向以不遵守规则的大胆领导者而备受争议的特斯拉CEO埃隆·马斯克再一次引爆行业舆论，其在个人推特上发文表示：“正在考虑将特斯拉私有化，每股 420 美元，钱已经到位。”

就在大家惊讶猜测之际，马斯克紧接着二度发声，证实该提议已经基本得到了投资人的支持，唯一需要处理的就是私有化之后投票权的分配问题。

此时“私有化”为哪般?

马斯克对此解释称，这样做的根本原因，就是为了让特斯拉拥有一个更好的运营环境。作为上市公司，股票随时会受到各种影响波动，对特斯拉的员工实在是干扰，因为他们每个人都是股东。

此外，上市公司必须公开披露财务数据的职责，也被马斯克看做特斯拉成长之路上的壁垒。因为这要求公司必须做出更适合本季度财务报表的决策，从而在一定程度上牺牲公司的长远利益。当然，最重要的是，作为一家热门抢手的公司，特斯拉总是不断遭遇资本市场的空头攻击。

综上所述，马斯克的最终目的，就是希望让特斯拉免于上市公司的压力，就像同样由他掌舵的火箭公司SpaceX一样。

“私有化”背后另有玄机?

上市公司总是牵动着千万人的利益，私有化，就意味着马斯克要把特斯拉从资本市场“买回来”。言外之意，既需要手里有钱，也需要说服股东。

从说服股东这个层面来讲，马斯克已经做出了自己的努力。至少，他已经给出了足够具有说服力的回购方案。

每股420美元，相对特斯拉现阶段的股票市值而言，这绝对是一个诚意十足的价格。作为参考，这个价格已经比目前380美元左右的还要再高出10.5%，并且创造了这只股票的历史最高价格。更何况，你还可以选择不出售。

不过小编认为特斯拉私有化的概率并不大，毕竟马斯克只是通过推特这样的社交平台喊出的“退市宣言”，很有可能是为打击做空者的一枚“烟雾弹”。

就在马斯克曝光私有化意愿后，当地时间周二，特斯拉股价暴涨至367.25美元并紧急停牌1个多小时。在临近收盘时，特斯拉复牌，股价又上涨至379.57美元，全天累计涨幅达到10.99%。

而根据美国媒体消息，这一战空头账面损失约为13亿美元，今年的亏损总额已累计达到30.3亿美元。此役，马斯克固然是大获全胜，不过显而易见，打击做空者必然不是马斯克的“终极目标”。

“私有化”资金从何而来?

如果按每股420美元计算，其退市交易规模将高达720亿美元。这将是股票市场有史以来最大的退市。要知道，特斯拉虽可称得上赫赫扬名，不过在真金白银层面上，它可是个无可争议的“困难户”。

根据最近一季财报显示，目前特斯拉现金流还有22亿美元，上季度净亏损达到了7.43亿美元，这也创造了特斯拉有史以来的最大亏损纪录。即便Model 3的产能已达到最初预期水平，但中国工厂的建立，以及后续新车型的研发，都需要不计其数的大笔资金。

对特斯拉而言，缺钱是显而易见的。而马斯克所说的“钱不是问题”，又是从何说起呢?

正如大家所料，马斯克的中国情缘，从今年7月在和平饭店签约确定上海建厂后，就此拉开了新的篇章。在正式签约后不久，他便宣布称将向当地寻求贷款，建厂资金也从50亿美元减至20亿美元。

特斯拉与金融巨头华夏幸福之间的“绯闻”也曾是“满城风雨”。纵使后来华夏幸福运用“否认三连”将这段虚无缥缈的情缘戛然而止，但至少有4家银行争相支持特斯拉上海建厂的消息依然不胫而走。

可以预见的是，特斯拉在这片广袤的东方大地上并不缺乏腰缠万贯的青睐者，持有5%股份的第五大股东腾讯也是其中之一。

正如多位业内分析人士所言，特斯拉“退市风波”的背后，想必会有几家基金或企业已经做好了“接盘”的准备。在越来越多富甲一方的“局外人”入主汽车行业后，特斯拉势必会寄希望于利用自身的独到优势，搅动中国资本市场的汪洋大海。