如今SUV虽已称霸中国汽车市场，但其细分市场依旧暗流涌动。过往是紧凑级SUV独占鳌头，随后小型SUV又凭借更低的价格受到大量消费者的青睐。不过随着消费者收入的提高，目前家庭用户对SUV车型的空间舒适度提出了更高的期望，促使中型SUV市场逐渐活跃起来。从中国乘用车联席会公布的数据看，去年归入中型SUV的车型共售出超过202万辆，同比增长32%的情况下，仅比小型SUV总销量少10%。

在中型SUV销售势头攀升明显的情况下，为了给消费者提供更加客观真实的购车参考，驾仕派从市场关注度较高的产品中挑选出四款性价比出众的车型，用数据评测、实地试驾的形式对其隔音水准、科技配置、乘坐空间、储物能力、加速/制动和越野表现进行考量。

有趣的是，在驾仕派的选择中，除了我们自购的雪佛兰探界者属于根红苗正的美国车外，Jeep自由光来自意大利人控股的美国品牌，斯柯达柯迪亚克来自德国人控股的捷克品牌，而宝沃BX7则属于中国资本控股的德国品牌。全球经济一体化的背景下，任何跨国并购重组都已经不是天方夜谭，但资本力量在汽车制造领域能对品牌悠久的历史带来怎样的改变，值得我们花点时间，慢慢探究。

此次我们进行对比横评的四款中型SUV，分别是2017款雪佛兰探界者550T四驱捍界版、2018款斯柯达柯迪亚克TSI330两驱豪华科技版、2017款Jeep自由光2.4L卓越版和2018款宝沃BX7 28T四驱旗舰型。其中宝沃23.58万的指导价最低，柯迪亚克和探界者卖价只差100元，而自由光26.98万的定价最高。

从尺寸来看，柯迪亚克2791mm的轴距领先，但比轴距最小的自由光也就长了8.6cm。而在车身长度和宽度上，宝沃BX7都以较大优势占据上风，1690mm的高度和探界者、自由光基本一致。至于整备质量，柯迪亚克不足1.7吨的成绩最突出，而探界者和尺寸更大的BX7位于第二梯队，自由光近1.9吨的数据落到下风。

除了外观尺寸和轴距，还有很多因素会影响实际的驾乘空间。对于普通用户而言，车内空间的最大化才是硬道理。驾仕派用激光测距设备对四款中型SUV的前后排间距和座椅尺寸进行了评估，以量化手段得出更真实客观的数据。

从空间数据来看，轴距较长的柯迪亚克或许是因为采用了七座布局，显得有些局促，前两排腿部空间都不突出，仅有前排横向宽度较大。探界者和自由光在前排腿部空间上更宽裕，但后排高度落后。而宝沃BX7则是有更开阔的后排腿部空间，前后排高度以及后排宽度也在四款车中居于领先地位。

整体来讲，四款车型的前后排空间差距没有达到越级的程度，但各自都有不同的优势，其中宝沃BX7的空间优势更加全面。

四款中型SUV都装配了真皮座椅，其中宝沃座椅的棕色菱形格纹细节显得更具档次感，承托力度也较为适中。相比较而言，自由光的座椅更柔软一些，雪佛兰和斯柯达车型的座椅填充就偏硬些。此外BX7提供了前后排加热和前排按摩功能，配置更为丰富。

从坐垫的长度上看，柯迪亚克的前两排座椅的大腿支撑都做得更到位一些。BX7的前排坐垫同样设计得比较长，但后排稍微短一截。自由光正好相反，前排支撑不足，后排支撑性尚可。而探界者前后排坐垫长度都处于劣势。

从后备厢容积的账面数据看，七座版本的柯迪亚克提供190-2065L的后备厢空间，最大装载能力在四款车中最强。Jeep并未公开自由光的容积。而探界者的最小容积只有431L，低于宝沃产品545L的成绩，但1505L的最大后备厢容积较BX7大一些。

为了让对比结果更具参考价值，在保持五座状态下，驾仕派实测了各车型的后备厢数据。

其中，柯迪亚克的后备厢开口最大、内部最宽、纵深最长，确实在这个环节具有领先优势。而BX7展现出来的实际表现仅次于柯迪亚克，实测各项指标全面优于自由光，自由光的单项成绩甚至不如雪佛兰探界者。

好消息是，此次横评中的四款车型均有使用电动尾门，其中柯迪亚克带有感应开启功能，而自由光和BX7则能遥控开关。

最后我们再来看一下四款SUV车型的储物能力。我们选择了三种不同直径和高度的饮品作出简单的横向对比，通过表格大家也能看出端倪：宝沃BX7的前后门板容纳物品的能力更强，而探界者的手套箱更大一些。参与测试的车型都有设置两个杯架的后排中央扶手，前排中央扶手的装载能力上，探界者空间深度够大，能够放下农夫山泉，而其它车型在放入较高物品后无法正常关闭。

对于中型SUV的买家来说，足够舒适的配置也是购车时的重要参考指标。此次我们横评中选择的均是中高配的版本，所以在这个环节都有颇为出色的表现。比如，涉及安全的前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测和各项电子辅助系统都是标配，倒车影像、定速巡航、坡道辅助、全景天窗、电动座椅、中控液晶屏、自动大灯、车内自动防眩目后视镜、外后视镜自动折叠、感应雨刮、分区自动空调和无钥匙进入/启动也是家家都有。

顶配的雪佛兰探界者有并线辅助和车道偏移预警，陡坡缓降也在清单当中。车联网功能让安吉星的表现更全面，加上220V电源、主动降噪和前排座椅通风这样的独有装备，让探界者的整体表现值得肯定。

斯柯达柯迪亚克试驾车有膝部气囊、疲劳驾驶提示和自动驻车，大灯光源也和探界者一样采用LED材质，还有座椅记忆、车内氛围灯和可调节第二排座椅，但真正亮眼的配置不多。

卓越版的自由光除了并线辅助和后排座椅可移动外，并没有什么特别值得夸耀的装备，灯光也只是氙气灯，甚至驻车雷达也只有车尾才有。不过借来的这辆自由光更换了更大尺寸的中控液晶屏，联网后内容比较丰富。

四驱旗舰型的BX7虽然在四款车型中价格最低，但丰富的配置体现出宝沃的高性价比。它的人机交互系统有车联网功能，12.3英寸的中控液晶屏和全液晶仪表盘的科技感也更强，同时BX7内置行车记录仪、全景摄像头和夜视系统，加上自动泊车、并线辅助、疲劳驾驶提醒和后排独立空调，整个装备水准在横评车型中是最高的。

中型SUV的用户对隔音降噪会有更高标准的要求。在这次针对四款车型的横评中，驾仕派不仅记录发动机本体噪音和车内怠速噪音，同时还在40km/h、60 km/h、80km/h和100km/h四种日常驾驶常用的速度区间，分别测试在转速稳定后的乘坐空间噪音水平，从而对不同车型的隔音降噪能力作出分析。

虽然由于产品定位的关系，雪佛兰探界者没有别克品牌那样引以为傲的隔音水准，但BOSE提供的主动降噪系统还是极大改善了它乘坐空间的静谧性。仅从发动机本身来看，通用2.0T发动机的噪音不算大，不过雪佛兰的车内隔音没做好，所以怠速噪音在四款车型中最大。

好在行驶起来后，主动降噪功能降低了室内噪音水平，探界者在不同速度区间内录得的噪音数值，基本都处于四款中型SUV里的中游水平，成绩可以接受。

作为大众集团的副线品牌，斯柯达或许在设计柯迪亚克时不可避免地会有降低成本的考量，不过良好的品质还是帮助它取得了不错的隔音成绩。从发动机运转来看，混合喷射的柯迪亚克并不安静，但车内怠速噪音得到了良好的控制。而在实际行驶过程中，柯迪亚克的内部噪音基本处在中游水准。其中40km/h状态下，柯迪亚克乘坐空间的噪音值在横评车型中最低，只是随着车速提升，这样的优势也逐渐归于平庸。

从用料角度看，自由光和宝沃车型一样，有很多软包材质，不过这对隔音水准的提升帮助有限。采用多点电喷技术的2.4L发动机，本身运转噪音不算很大，而在怠速状态下Jeep产品的隔音处理也做得不错。只是当行驶起来后，自由光的各项成绩就差点意思了。虽然这样的差距都在毫厘之间，人耳或许都不能完整分辨出来，但从数据上看自由光的隔音降噪能力还有待提升。

宝沃这台2.0L直喷发动机本身的运转噪音不算小，但在怠速时车舱的隔音处理到位，不到40分贝的数值全场最低。让我们惊喜的是，在行驶状态下，BX7也有同样出色的降噪能力，除了40km/h时分贝略高于柯迪亚克以外，在提速后的每个速度区间，它的乘坐空间噪音水平都是四款车型中最低的。这说明宝沃品牌不仅会在三大件上下了功夫，在隔音降噪这些细节之处，也很用心。

完成噪音测试后，驾仕派又在封闭道路上对四款车型的加速/制动进行了专业测试。测试场地采用水泥铺装，路面状态干燥。

测验加速能力时，我们均开启电子辅助设备，四驱车型不启动AWD模式，在D挡状态下弹射起步，以更公平的环境获得真实数据。而制动时，考虑到设备采集数据的问题，我们选择开启所有电子安全设备，在105km/h的匀速状况下全力制动，五次测试取用中间成绩。

从动力参数来看，雪佛兰探界者的引擎功率和扭矩都在四款车型中处于领先位置，而实际测试的加速表现更是不错。探界者在起步时的转速并不高，但出发时有0.53G的G值，伴随轻微抬头，轮胎没有明显打滑迹象，反而是升入2挡时电子设备有介入。经过干脆利落的起跑，探界者4秒就能加速到60km/h，加速到100km/h也不过7.74秒，这个成绩比官方数据还要快一点。

在制动环节上，由于我们自购的探界者已经行驶超过两万公里，所以轮胎磨损对比其它车型稍厉害些，削弱了它的刹车性能。实际测试时能感觉到雪佛兰设定的踏板回馈还是很紧凑的，没有踩不完的感觉，但初中段的制动效率一般，刹停前轮胎也有滑动，车头下压幅度适中。当然从最终成绩上看，探界者的表现依旧能达到优秀的标准，1.057G的G值不低，只是未能像加速成绩那么拔尖。

新款柯迪亚克TSI330车型，发动机从1.8T升级为低功率版的2.0T。柯迪亚克匹配的7速湿式双离合变速箱，在起步时会有明显的转速保护，所以爆发出的瞬间加速感打折明显，车头扬起幅度不大，G值也只有0.414G，0-60km/h成绩落后探界者0.81秒。不过随着车速攀升，还是能感受到它比较充沛的动力储备，换挡冲击不大，最终花了8.74秒加速到100km/h，也优于官方成绩。

柯迪亚克在制动时的表现更突出一些，从体感上能明显感知柯迪亚克的刹车很积极，1.138G的瞬间G值不低。而且它的整个制动过程相对稳定，除了刹停前有小幅抱死征兆外，整体车头前压的幅度也较小，不同时速下的制动成绩都好过探界者。

在日常驾驶时，搭载自然进气发动机的自由光，给我们的感觉比较温和，测试成绩同样证明了这点。9速自动变速箱的起步转速只能达到3000rpm，所以弹射出的最大G值仅0.453G，很快它的加速感就流于平庸，超过5秒才达到60km/h。最终Jeep车型完成0-100km/h加速的成绩为11.68秒，证明在涡轮增压面前，自吸引擎压力很大。

在正常行车制动时，自由光的踏板回馈显得比较轻一些，有一定空程，当然这不影响它最终的制动成绩。全力刹车下，自由光100-0km/h的制动成绩为40.31米，最大G值有1.117G，虽然在四款车型中垫底，但放在同级别里也不算太糟糕。

宝沃2.0T发动机在输出参数上属于中上水平，毕竟BX7还有性能更强的TS版本。不过这具引擎和爱信6速自动变速箱的配合很默契，BX7起步时的瞬间G值虽不如探界者生猛，但却能以稳取胜，循序渐进的力道很快充满四只车轮，0-60km/h的加速成绩超过柯迪亚克，后段加速也发挥出了与柯迪亚克相同的水平。

在制动环节上，宝沃再度扮演了黑马的角色。日常用车时，BX7并未给我特别敏感的制动反馈，整个刹车行程还是略显轻巧和渐进。但在全力制动时，宝沃刹车系统表现出惊人的效率，1.238G的瞬间最大G值全场第一，而且居然没有带来极大的车头下压趋势。BX7以较为得体的制动姿态从100km/h到静止只用掉3.02秒时间，38.58米的制动距离也是四款中型SUV中的最佳成绩。

抱着“不作不死”的心态，驾仕派测试团队把这四款城市取向的中型SUV带到了复杂的越野场地中。由于持续数周的阵雨，这块人迹罕至的越野公园已经格外泥泞，一路都是深浅不一的水坑，这对所有测试车型都是考验——既然都是城市SUV，更高难度的陡坡攀爬、炮弹坑我们就不去犯险了。

先交代一下各款车型的轮胎情况，毕竟这是户外活动的关键词。宝沃BX7和探界者都使用固特异的EfficientGrip系列的SUV专用轮胎，在强调静音、舒适的同时，保留了越野能力。斯柯达配备的马牌ContiSportContact5更偏重运动性能，不过柯迪亚克上搭载的SUV版本在花纹设计上也考虑到了户外的通过能力。Jeep同样选择了马牌轮胎，不过自由光使用的是经济取向的ProContact TX轮胎，静音、舒适尚可，但对越野帮助不大。

开启AWD模式的探界者，首先出场面对泥泞。雪佛兰的适时四驱系统平时可以完全断开后轴的动力，但在四驱模式下就能让后轴拥有足够的推动能力。在碾过水坑时，底部的淤泥裹在车轮上会有短暂打滑，不过探界者依旧能很快脱困，而在长距离湿滑泥地里行驶，它的电子辅助系统也可以持续修正动力分配，摆动不算严重。

柯迪亚克仅在TSI380顶配版本提供四驱系统，所以这辆TSI330也就成为本次评测中唯一的前驱SUV。这样的劣势在复杂路况下表现明显，斯柯达车型在通过杂草丛生的路段时还能保持高度，但进入湿滑的泥地后，车头就很容易随着地面起伏而滑动，需要不断修正方向盘来保持前行方向。而柯迪亚克在碾过水坑时，如果没有足够初速度的话也会有陷车风险。

在这种环境里，自由光无疑是最开心的，虽然Active Drive智能四驱系统没有扭矩放大的岩石模式，后轴也不能单独分配左右扭矩，但依旧增加了后轴间的多片离合器式限滑差速器。实测证明Jeep确实有足够的功底，只用AUTO模式前进，它的整个动力分配也很得体，无论是湿地下的行走还是缓慢出入深邃的泥塘，自由光都显得颇为从容。

最后登场的是宝沃BX7，它采用主流的第五代Haldex四驱系统，虽然试驾车不像BX7 TS那样装有eLSD电子限滑差速器，不过在面对泥泞时，这套基于前驱结构的四驱系统发挥还是很稳定的。一些湿滑的坡度下，前轮打滑瞬刻就能得到后轮的推动力。而在起伏不断的测试路面，四个车轮也能维持稳定的前行状态。碾入泥水较深的坑洞，BX7的单个前轮在连续空转的时候，四驱系统能一定程度完成动力转移，辅助车辆脱困。简单的非铺装路面对于宝沃BX7来说，没有丝毫压力。

在经过驾仕派一系列实地评测后，相信大家对四款风格迥异的合资中型SUV有了比较全面的了解。

长期使用中的探界者，毫无疑问是一个实用性极高的选择，虽然雪佛兰的内装用料不算很好，但出色的动力总成让它个性鲜明。提供七座选择的柯迪亚克，更适宜五座状态下使用，较大的空间带来更好的开阔感，由斯柯达匹配的动力系统也颇为成熟。自由光则是较为标新立异的答案，虽然动力表现趋于平淡，但独特的设计风格让它很容易在车流中脱颖而出。很快自由光将进入中期改款，更大众化的设计和新的动力总成不知道能否提升它的战斗力。

宝沃BX7算是此次横评中的意外惊喜。之前就有著名汽车媒体人对宝沃车型评价甚高，而在亲身体验后，我们也印证了他的看法。从空间感来讲，BX7在大尺寸车身下营造出较为合理的前后排乘坐空间，隔音处理让乘客满意，丰富的配置清单更大幅提升了它的性价比。而且除了这些看得见摸得着的优势以外，宝沃在加速、制动和越野等环节也体现出极为成熟的一面。BX7的加速能力绝不羸弱，制动表现更是拔尖，最终交出了超乎期待的成绩。

如今俨然是百花齐放的汽车时代，繁多的车型选择对于消费者来讲是件幸运的事情，每个人都可以根据自己的偏好和需求找到最适合自己的答案。这次对四款不同血统的中型SUV的横向评测，也证实了没有完美无缺的汽车，只有相对更全面的车型。大家可以参考测试的数据与结论，最终寻得真正可以相伴许久的伙伴。

文｜Louis

图｜吴颂洵