“当前奕泽是平价订车，如果现在下订的话，一周可以到货。”8月8日早9:00，一脸倦意的一汽丰田销售向《汽车公社》和《每日汽车》表示。

“6月23日上市前订的要到中下旬才能拿到车，当前订单已经排到了10月份。”当日10:00不到，一位身穿黑色有“C-HR”字样T恤的广丰女销售站在我们面前，指着展厅中间的两辆C-HR说道：“每个月只有七八辆配额，没办法。”

“最多等一周，到目前为止，还没有交付过，但我有个同事已经有客户订了。”10:45分，一位身材丰满的一汽-大众女销售非常热情地把我们拉到圆桌前。

“领克02现在销售热度超过了01，不过未来还会是01卖的好，谁让02那么小众呢。”11:30，一位领克的销售一边带我们试车，一边高谈阔论。

小众潮流SUV市场能真正激活市场吗？“剑走偏锋”真的能敌过“平庸为王”？这里有《汽车公社》从一线传回的最新消息。

谁更个性？ 产品服务的双重PK

同样打着“年轻化”与“个性化”化的口号，但每家对“个性”的演绎不同，这在产品和经销商终端服务上都有体现。

论外形，自然是奕泽和C-HR兄弟，作为C位出道的“精致美男”，经销商对其的包装并没能跟上。在位于上海闹市中心的一汽丰田4S店，一辆白色的奕泽展车都占据C位，而其他例如皇冠、卡罗拉、普拉多等车型分别停放在展厅内侧。由此看来，奕泽在一汽丰田的经销商眼中备受重视，并被作为下半年一个新的销量增加点。

可惜的是，进店时，不知是否到店时间较早，并没有看见有销售人员主动迎接。在随后想要进一步了解时，公社君才从前台找来一位刚到岗的销售顾问。从他口中得知，奕泽目前暂不提供试驾，现车也就只有一到两台白色的。

除此之外，销售人员对于记者的有关价格方面的疑问似乎并不感冒，并表示：“即使现在就下定奕泽，只要是除了白、银纯色外，其他双色个性颜色都必须加价6000，而且要三到四个月才能提到车。至于价格方面，没有任何优惠，但也不强制加装装潢。”关于信贷政策，他也提出；“奕泽现在不提供免息贷款，如需贷款需支付2000元贷款手续费及每年4%的利息，并前提需要支付30%的首付才行”。

从目前终端来看，经销商对于奕泽有着很明确的的销售态度，根本不担心其会出现滞销的情况，可谓很“个性”了。如果说一汽丰田奕泽是“个性”，那广汽丰田堪称“任性”。正在进行装修的展厅当中，也摆放着两台不同配置的C-HR，一台是加装了车身包围的红色酷越领先版，另一台则是碧玉蓝的豪华版。

从外观上看来，C-HR相比奕泽提供了更为丰富的个性选择。排产、交车也相当“任性”。销售透露，6月份订车，8月中旬交车，8月份订车，10月底才能交付，没有现车，也没有试驾车。紧挨着C-HR的第八代凯美瑞和汉兰达也都供不应求，C-HR分到每家经销店只有个位数配额。着实令人无奈。

C-HR双胞胎兄弟6月底刚上市就遇到了一个劲敌，那就是一汽-大众的探歌，其标榜的 “探索”、“无畏”、“个性”与“活力”更多体现在理念方面，无论是产品、营销，还是交付，依旧很“大众”。

虽然才上市半个月，探歌已经在渠道方面做足了准备。销售也明确表示，“探歌现在订车，无论什么颜色和选装包都可在一个月左右拿到车，并可赠送原厂贴膜等装饰，同时提供两年免息贷款政策”。

但随后深入交谈中，在上海地区，一汽-大众有将近5000元的服务费，令人不快。在随后的试驾中，探歌也依然很“大众”，优缺点都不明显。

最后临时起意探访领克店倒是带来不少惊喜。领克02搭载1.5T发动机，配合双离合变速箱，怠速稳定，加速也不错，另外车辆的豪华度以及配置方面在同级中更是了得。

作为自主高端的新品牌，领克的玩法很多元，比如延续了01以（jī）产（è）代（yíng）销（xiāo）的策略，保持线上线下同价，这样的形式却让许多喜欢新鲜事物的消费者所接受。此外销售们还透露，每周末都举行户外烧烤，以吸引年轻消费者。

棋逢对手 潮流SUV的战国时代

作为市场上唯二具有颠覆某一细分市场能力的汽车制造商，丰田和大众集体进攻个性、年轻潮流的紧凑型SUV市场，他们在这一细分市场的表现，几乎决定了市场未来的走势，特别是在年轻化消费趋势越来越明显的当下，谁抓住了年轻人的心，谁就抓住了未来。从这个角度来看，无论是强势如大众和丰田，还是新生品牌领克，在这个性且竞争激烈的细分市场，面临的考验一点都不少。

正如C-HR这款来自丰田全新TNGA平台的SUV产品，作为丰田全球SUV战略的重要一子，与之前RAV4城市SUV不一样的是，C-HR存在明显区隔，更侧重运动性、年轻化，非常迎合现如今年轻人的眼光。在全球市场上，尤其是在欧洲和日本，C-HR已经取得了很不错的销量，这也从侧面印证了C-HR至少在颜值上取得了初步的认可。

更重要的是，从C-HR和奕泽起，丰田在中国市场深化SUV战略进一步深化，以强大的设计和时尚感为卖点的两款SUV、差异并不大的南北双车战略、甚至是TNGA架构的全面开展，更加凸显出原本四平八稳的丰田，正在迎来自己的一次又一次的变革。

对于下半年更为激烈的市场竞争，丰田终端表现出非常乐观的态度，似乎坚信奕泽与C-HR能在市场上有优秀表现。从目前市场来看，丰田如此乐观也并无不妥。刚过去的车市寒冬7月，丰田拿下了日系销量冠军，一汽丰田和广汽丰田相继进入车企前十强，成为继大众之后，两个合资公司同时占领十强席位的品牌，毫无疑问这将为丰田拓展开辟市场给予强大的信心。

作为一直深耕轿车市场的一汽-大众，今年上半年其凭借着自身强大的轿车家族在这个SUV当道的车市中硬是销售出了67.55万辆，同比增长了8%。探歌是其首款SUV产品，无论是品牌、定价和产品力来看，探歌皆拥有不错的能力和坐拥不错的资源。所以，从来没有一款产品如探歌般能够让一汽-大众如此渴望，如此紧张也如此亢奋。

虽然探歌采取了更年轻化的设计以及在营销层面也较以往有不同的打法，但问题和难点在于一汽-大众经销商并未有销售SUV的市场经验，这或将成为探歌是否能够与同级对手一绝高下的重要阻碍。在探歌上市后，如何顺利推进SUV战略，并保证与两厢车、三厢车互不干涉，实现1+1>2的局面，失去先发优势的一汽-大众都需要通盘考虑。

领克02则是自主SUV崛起的代表，在01实现不错开局之后，02顺势而为，凭借潮牌标签、越级对标、新零售等模式，领克02似乎已经成为合资品牌的强劲对手。

不过纵使再火热的领克也存在诸多隐忧，产品供给不足，满足不了市场的期待，首批订单消化之后如何继续延续？经销商和服务体系方面如何更加进一步完善，这是产品之后更需要着重巩固的地方。更重要的是在潮流的道路上，越来越多的合资品牌凭借强大的品牌力和潮流趋势追赶而至，这个时候领克的潮流优势是否会有所削弱呢？

不仅是这四款车型，再加上本田双子星缤智和XR-V、即将于11月上市的三菱奕歌，以及大打“荷尔蒙”牌的名爵HS，甚至包括诸多扬言颠覆传统车企的造车新势力，未来潮流路线也将成为更加主流的SUV发展路径，届时SUV市场更加不可避免会有一场混战。

毫无疑问在SUV市场陷入低增长和负增长的大环境下，各个品牌都在摒弃之前的老思路，开始顺应和追随潮流，SUV市场的鏖战已经从之前的普通紧凑级SUV市场转战至个性、潮流的探索和比拼，同时整个SUV市场乃至汽车市场亦从增量时代的对垒升级为存量时代的肉搏。

在这个越来越个性，消费者喜好越来越多样化的时代，格局正在进一步重塑，谁也不知道未来究竟属于谁。