8月15日晚上8点，小鹏汽车在广州地标——广州塔举办小鹏汽车品牌发布会，自从何小鹏All in到小鹏汽车以来，互联网出身、UC成功并入阿里巴巴以及阿里移动事业群总裁的光环，让何小鹏财务自由之余还给小鹏汽车带来了巨大的流量。

何小鹏的一举一动都牵动了媒体圈的神经，从小米上市两天内买入1亿美金的小米股票，到就今年新造车势力交车问题与蔚来汽车李斌的赌局，何小鹏的朋友圈成为了媒体的料源。在汽车圈，就个人品牌而言，何小鹏可能是最接近马斯克的那个人。实际上，小鹏汽车与特斯拉也有着千丝万缕的关系，这点后面细说。

个人光环如此耀眼，以至于睇车君要在今天晚上的小鹏汽车发布会前写一篇关于小鹏汽车的文章，详细聊聊这家睇车君最熟悉的造车新势力品牌。毕竟发布会后，关于小鹏汽车的报道会铺天盖地。（PS：发布会内容可以再来一篇报道嘛）

小鹏汽车截止到目前的发展，可以分为两个阶段：何小鹏All in前小鹏汽车的发展，以及何小鹏All in后小鹏汽车的发展。下面分两个阶段介绍一下小鹏汽车的发展，以及对于小鹏汽车来说，何小鹏为何的灵魂人物的存在，以及一位互联网人对造车的敬畏之心。

何小鹏 

早在2014年广州车展期间，睇车君当时还供职于第一汽车科技媒体——车云网。在一个酒店的大堂，在车云网创始人的带领下，与何小鹏有一面之缘，彼时的何小鹏正春风得意马蹄疾，因为其作为联合创始人的UC以近40亿美金的价格，整体并入阿里巴巴，创下当时中国互利网最高并购价格，更重要的是，UC的创始人们主动要求只拿小部分现金，大部分交易对价是阿里巴巴的股票。后来何小鹏透露说，其阿里巴巴的股票一直持有。 

缘起特斯拉和财务自由

在阿里巴巴整体并购UC的2014年6月，刚进入中国市场不久的特斯拉CEO马斯克宣布将开放特斯拉的所有专利，帮助其他企业研发先进的电动车，马斯克认为：“Tesla真正的对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车”。

卖掉UC的何小鹏其实已经财务自由了，当时37岁的年龄正处于壮年，就此退休可能日子“难”过，人生还缺少可以流传于世的事情，这就是有钱人的苦恼。在马斯克宣布将开放特斯拉所有专利前，Model S的成功在硅谷和国内科技圈刮过一阵飓风，作为圈内人的何小鹏自然也买了，Model S让何小鹏萌发了造车的念头，而特斯拉开源的消息更是直接让何小鹏动了起来。

特斯拉 Model S

作为互联网出身的何小鹏，知道要造车还是得找专业的人，几番寻找，何小鹏找到了当时还是广汽新能源科科长的夏珩，夏珩负责的正是广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。此外，还有何涛和杨春雷，何小鹏则联合了自己的朋友们：YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始合伙人张颖、58集团CEO姚劲波等人，共同出了天使轮资金，小鹏汽车的天使们还有一个共同点——都是特斯拉车主。

彼时的小鹏汽车还叫橙子汽车，注册公司名字为广州橙行智动汽车科技有限公司。

夏珩主导下的小鹏汽车

天使轮的小鹏汽车（为统一称谓，本文统一为小鹏汽车），夏珩是主导人，何小鹏以投资人的身份参与其中，分享自己成功的UC创业经验来带动新团队的发展。获得资金的夏珩们，买来了特斯拉Model ，这款当时特斯拉的当家车型，来拆解研究其核心的“三电技术”，以谋求消化特斯拉的技术为己所用。

在小鹏汽车所要生产的车辆定位上，夏珩和何小鹏选择了更贴近中国市场消费者的产品定位——学习日系车的高性价比，提供给中国的年轻消费者能买得起的电动车，夏珩一度对外表示所要生产的目标车型是最终价格在10万左右的电动SUV，这个价格在当时的电动车领域，也就是类似老年代步车的水平。但是，这个价格后来发现还是很难做到。

夏珩 

在2015年底的时候，夏珩和团队带着将近一年的研究成果，在广州大学城简陋的车间内打造的一台搭载着自己三电系统的样车，来到了北京798艺术区，在有限的范围内让外界体验了一下，睇车君当时也去现场体验过，样车当时的人机交互略显单调，而三电系统的性能和可靠性还是不错的，毕竟是连续的试乘、加速，对电动车的电池管理系统还是有要求的。

技术出身的夏珩带领的团队，技术能力还是可靠的，在吃透了特斯拉技术后，重点放在改造电池组和电池管理系统上，最终的结果就是得到了能量密度高达152Wh/kg的高阻燃液电池包，这个数字比特斯拉还要高，这个时候，时间已经过去了18个月。在2016年9月，小鹏汽车发布了Beta版本，一款纯电动驱动的紧凑型SUV，在发布会上，夏珩宣称2017年发布量产版本。 

产业基金进场、肇庆工厂落地 

造车到了即将发布量产版本的阶段，意味着需要更多的资金，来满足规模化生产的需求：包括建厂、供应链的准备、人员的招募等等，虽然在2016年3月，小鹏汽车完成了Pre-A轮融资，但是，这点钱是远远不够的，不过，当时外界不知道的是阿里巴巴已经进场了。

小鹏汽车发布Beta版本的时候，国内的造车新势力已经有宣布获得十亿级别的融资，相对而言，在融资方面迟迟没有传出大消息的小鹏汽车倒是让人觉得担忧，特别是2017年5月，小鹏汽车宣布百亿级别的生产基地落户肇庆的时候，外界猜测这又是一家靠政府过日子的造车新势力公司吗？但肇庆财政收入在广东来说，中游水平可能都算不上。

小鹏汽车肇庆工厂奠基

但是，仅仅过了一个月之后，2017年6月，优车产业基金领投的22亿元的A轮融资到位，优车产业基金是神州优车面向汽车生态圈产业升级整合的人民币股权投资基金。神州优车体系，有着神州专车和神州租车两大用车业务板块，这样的金主爸爸对于小鹏汽车来说，是个好事情，生产出来的车可供给神州优车体系。

发展到了这里，小鹏汽车其实还有一个大短板，那就是团队，夏珩为首的技术团队在国内造车新势力中，其实并不算太出色，特别表现在企业管理和团队对高端人才的吸引力不够，这对于一个公司来说，不是好事情。 

不过，2017年8月，何小鹏宣布从阿里巴巴荣休，并All in到小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。小鹏汽车迎来了属于自己的灵魂人物。何小鹏的All in，意味着小鹏汽车终于迎来了自己灵魂人物，公司发展迈入了小鹏阶段。

夏珩在接受《中国企业家》采访的时候，把何小鹏形容为团队的“大脑”，负责四大方面的工作：1、打通汽车+互联网，以及生产制造环节；2、负责对外PR；3、制动公司发展战略；4、搭建组织和建设文化。

睇车君更愿意把何小鹏的作用定义为“找人、找钱和找方向”，至于对外PR，自带流量的何小鹏游刃有余。实际上，小鹏汽车从诞生之日起，何小鹏一直在小鹏汽车起着这样的作用，不过，All in这个动作增强了外界对项目的信心。

而这个时候的小鹏汽车到发展壮大的关键阶段，一方面是需要扩充团队适应公司发展，另一方面是量产车型量产在即。而这两大方面需求的基础，是大量资金的进入，需要何小鹏在找钱和找人两个方面努力。 

找钱：阿里巴巴和鸿海集团等鼎力支持

何小鹏曾经表示，小鹏汽车一年内要完成5轮融资，这个速度在出行领域比曾经的共享自行车头部企业摩拜单车还要多，在2016年，摩拜单车完成了4轮融资。其次嘛，多少轮不重要，重要的是拿到多少钱。下面是何小鹏All in后小鹏汽车的融资情况：

根据IT桔子的数据显示，截止至2018年8月的B+轮，小鹏汽车共有27位投资人，总融资额约为138.53亿元。而根据消息显示，截止至B+轮，何小鹏个人出资额约20亿元，以约30%的持股位列第一大股东，不排除何小鹏还会继续投入的可能。

在小鹏汽车目前的投资人中，最重要的是来自阿里巴巴，阿里巴巴（中国）网络技术有限公司和杭州阿里创业投资有限公司合计持有约14%的的股份，甚至在小鹏汽车的公司章程中，还含有不得向阿里竞争者转让股权或者阿里有优先购买权的类似约定。正如蔡崇信在小鹏汽车香港B轮融资发布会所说的，阿里追何小鹏已经追了10年，非常荣幸还有机会再追10年，汽车这个机会，还是投人，小鹏组队，当然要支持。

此外，鸿海集团则是小鹏汽车阿里巴巴外的第二大机构投资者，作为鸿海四大老臣子之一的卢松青，在出席小鹏汽车香港B轮融资发布会时说，鸿海正朝着新智能制造进军，旗下子公司鸿腾精密有着很好的汽车电子基础，汽车是一个令人兴奋的机会。

如此强大的投资人背景，是在何小鹏All in到小鹏汽车之后汇聚在一起，甚至可以认为神州优车22亿元的投资，也得到了何小鹏要All in的消息，毕竟两者发生的时间仅相隔两个月。 

除了吸引到足够多和足够有实力的投资人外，何小鹏还吸引到了公司发展所需要的高端人才。 

找人：核心团队搭建日趋完善

在何小鹏All in到小鹏汽车后，除了融资就是招聘人才，特别是小鹏汽车的核心团队还需要进一步搭建，在这样的思路指导下，何小鹏挖来的代表性人才有以下几位： 

谷俊丽：前特斯拉技术专家，2017年10月出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，推动小鹏汽车自动驾驶技术应用和升级迭代。而谷俊丽能完成这样工作的原因是在于其曾经领导打造了特斯拉大规模部署的自动驾驶/辅助驾驶系统Autopilot2.0，以及一手搭建了特斯拉机器学习团队。

谷俊丽 

刘明辉：前一汽研发园副院长，2017年10月出任小鹏汽车副总裁，负责小鹏汽车动力系统的研发，刘明辉的头衔比较多：中国汽车工程学会电动汽车分会副会长，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）电动车安全法规工作组（EVS）中国专家组组长，是国务院特殊津贴专家、吉林省高级专家。更重要的是，刘明辉有8年整车性能研发经验和17年新能源汽车及汽车电子产品研发经验，负责过新能源国家863重大专项项目。

刘明辉

熊青云：前宝洁大中华区美尚事业部总裁、京东高级副总裁，2017年11月出任小鹏汽车首席营销官（CMO），负责小鹏汽车市场营销和品牌公关工作。熊青云见证了宝洁中国从初创期到品牌鼎盛期的全部历程，官至宝洁大中华区美尚事业部总裁，是跨国公司品牌营销的标杆式人物。宝洁和小鹏汽车共同之处在于，都是面对年轻人的消费品。

熊青云 

顾宏地：顾宏地博士曾担任摩根大通亚太区投行主席和摩根大通全球战略咨询委员会委员，2018年3月出任小鹏汽车副董事长兼总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化工作。在顾宏地看来，目前造车新势力企业中，真正活下来的可能一只手上下，能加入小鹏汽车，相信也是相当看好小鹏汽车的发展前景。

顾宏地 

上述四位人才到位后，小鹏汽车的核心团队可谓是星光闪耀，如何柔和这些来自不同企业背景的核心人才，发挥其最大的作用就看何小鹏的领导能力了。除了招募核心人员外，小鹏汽车需要更多的人才，按照何小鹏的计划，小鹏汽车到2018年底研发团队要超过1500人，2019年要超过3000人，分布在广州、北京和硅谷三地。

对造车这件事，何小鹏一直抱着谨慎的态度，早在2015年底，尚未All in到小鹏汽车的时候，何小鹏参与到了供应链的搭建过程，当时百度发布了著名的无人驾驶要“三年量产 五年商用”的论调，何小鹏评论说，真的是无知者无畏。 

对于创业公司来说，有时候为了融资，不得不拉快产品规划，以赢得潜在投资人的青睐，蔚来汽车就是这样的一个例子，李斌一早强调要做新势力造车企业交车1万台的企业，要做第一家上市的公司，目前，交车引发了新造车势力的一场赌局，而上市则在本周向SEC提交了IPO申请《蔚来汽车正式申请IPO，拟募资18亿美元》。这一切，都是为了给投资人看。有媒体评论说，李斌能否避免成为第二个贾跃亭在于其是否有继续融资的能力。 

对于小鹏汽车来说，同样面临着这样的问题，但是，何小鹏采取的策略则是互联网产品研发策略，产品要内测-公测-上线，造车也是这样。2017年10月，小鹏汽车与海马汽车达成战略合作，并在郑州工厂下线了首批量产SUV车型，但是，这批车是交付给内部员工进行内侧使用的。和海马的合作，也解决了小鹏汽车的生产资质问题。

小鹏汽车的内测当然是要在小鹏汽车量产前就予以完成，而公测则是2017年10月下线的小鹏汽车1.0版本量产车，并定义为极客版，只面向其内部员工以及一些有极客精神的工程师、技术人员和爱车者销售。在何小鹏看来，这样做留出一个中改腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系能力。

在1.0版本经过公测后，在硬件迭代的2.0版本才是小鹏汽车的“拳头产品”。在2018年1月的CES，小鹏汽车发布了2.0版本新车型，也就是现在大家所看到最多的小鹏G3。今天晚上小鹏汽车的品牌发布会，会是G3的上市吗？还有几个小时就能揭晓。

小鹏G3

小鹏的朋友们，指的是何小鹏的朋友们，也就是投资人和公司核心团队成员，而小鹏的鹏友们指的是小鹏汽车的用户，小鹏的朋友们为小鹏汽车提供资金和智力，而小鹏的鹏友们则为小鹏汽车买单。 

目前来看，小鹏的朋友们还是很给力的，要钱给钱要人有人的，但是这只能说小鹏汽车有了成功的基础，最重要的是看小鹏的鹏友们是否会为小鹏汽车买单。做了小鹏的鹏友们，也就是小鹏的朋友们。

作为一波造车运动中，唯一一个用自己名字命名的汽车品牌，何小鹏当然希望小鹏汽车有一天能够成长为戴姆勒-奔驰、福特汽车这些用创始人名字命名的品牌一样。小鹏汽车能不能成，时间会给我们答案。

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