作为近期上市的一款热门新车，丰田C-HR的关注度非常高。刨去那些上市特装版，在汽车之家上，C-HR目前发布的四款车型的车友关注度最高的居然是指导价为17.98万的顶配旗舰版，这着实让巡山兄倍感意外。毕竟，一般情况下，一款车的中低配车型才是卖得最好最走量的嘛。
照例，我们还是先来看看C-HR的发展历程
由图可见，从2016年底正式发布以来，C-HR已经在国外卖了一年多了。在这一年中，不少主流媒体都做过海外版本的试驾体验，也有不少网友对这款车翘首以待。在经历了一年多的等待之后，这款丰田紧凑型SUV终于和我们见面了！有幸巡山兄这次第一时间拿到了一台顶配并且选装了双色车顶加珍珠白车漆的版本，现在，就来给大家聊聊这款车到底怎么样。
配色
作为一款主打年轻活力的车型，要想得到年轻群体的喜欢，颜值自然是重中之重。在配色方面，C-HR总共推出了11种方案供大家选择。其中拼色车身版本需要另加2000元，珍珠白车漆需要另加2000元。所以，如果你选择和实拍车一样的珍珠白加黑顶的版本就需要加4000元了。在这么多配色中，巡山兄最喜欢的还是珍珠白加黑顶的版本，不仅因为白色车身在夜晚安全性最高，而且配上黑顶使整车看起来非常动感，如果你不信，请看下图。
所以，一分价钱一分货，如果你真心喜欢C-HR，强烈建议你加钱选装双色车身，绝对是提升质感的高性价比解决方案。（注：最低配不支持双色车身选装）
外观设计
C-HR在外观运动感的塑造上表现不错，整车都采用了凌厉有力的线条和折角。设计语言也基本脱离了之前丰田保守中庸的。看起来更像是一台轿跑而非SUV车型。
车尾部分这个全系标配的车顶尾翼加尾箱小鸭尾的设计，配合上夸张的下保险杠，使得整车的尾部非常的丰满立体，让人觉得战斗气息十足。
当然，C-HR为了动感前卫的外观也牺牲了后窗的视野。但就实际体验来讲，并非无法接受。总体而言，C-HR个性的外观可能更容易被年轻消费群体所接受。在路边拍摄时，有不少年轻人都会过来询问这台车的各种信息，并表现出强烈的购买意愿，也许这就是拒绝中庸之后的丰田在设计上的成功之处吧。
业内领先的动力总成
在拿到车之前，巡山兄最为期待的就是这套全新动力总成的表现到底怎么样。因为相较于欧版的1.2T和1.8混动还有美版的老2.0自吸。国产C-HR首次搭载了全新的2.0L Dynamic Force Engine发动机和全新的Direct Shift-CVT变速箱，这也是这套动力总成在全球范围内的首秀。
这款发动机在技术上和八代凯美瑞上那台2.5L自吸发动机差不多，热效率达到了40%！在此之前已经有不少老师详细介绍过这款发动机了，在此巡山兄作为业余车评人并不多做叙述。感兴趣的小伙伴可以看看杜庆炜老师的《丰田要搞事？浅析世界热效率最高汽油机》，今天我们主要来聊聊它的具体表现怎么样。
首先，我们看看和主流同级竞品相比，C-HR的参数表现怎么样。
可见，就参数而言，这台发动机在最大功率上是占优的，但是在峰值扭矩上相比采用涡轮增压发动机的车型还是略有差距。而且由于自然吸气发动机的输出特性，其最大扭矩的输出平台也不及涡轮增压宽泛，所以就急加速而言，国产C-HR的推背感来的没有那么强烈。
但是，在小排量涡轮当道且海外版也采用1.2T的情况下，国产C-HR依旧固执地坚持采用2.0自吸，这在紧凑型SUV里是非常少见的。可见，丰田对于这套动力总成是非常自信的。
就实际体验来讲，这套动力总成可以真的可以用行云流水来形容。类似于宝马发动机总是让你觉得动力感受强于标定参数，丰田的功力就是在平顺度上时时刻刻给你惊喜。大排量自吸（相较于C-HR的级别）加CVT变速箱，开之前基本就能脑补出会是老派丰田那种宠辱不惊的成熟做派。但开起来，你会发现这台车的加速感十分细腻平顺，带着浓浓的精细感。这台带齿轮传动机构的CVT变速箱反应很快也很聪明，起步时非常轻快，和油门的配合也很完美，总得来讲非常跟脚。尤其是在中低速行驶的时候，完全没有双离合变速箱那种恼人的顿挫感。唯一稍有不足的就是地板油时会感觉有些平淡。
这套动力总成还有一个优点，那就是能加92，完全秉承了丰田能吃粗粮的优良传统，毕竟现在92号油都卖到7.33元/升,能吃粗粮总是好的。油耗方面，这台顶配C-HR在满载4人和行李并且开空调的情况下油耗也只有6.3升/百公里，考虑到广州高峰期走走停停的路况，这个表现确实不错。
总的来说，这套动力总成在平顺性和燃油经济性上能打一个高分，动力响应也能让大多数人满意。
主/被动安全配置
说起安全配置，不得不说，近年来广汽丰田在这方面确实做得十分到位。从最入门的致炫/致享全系标配ESP和上坡辅助到新凯美瑞和C-HR全系标配十气囊和四门车窗防夹防卷，更不用说各种主动安全配置的加持了。这其中，最让巡山兄喜欢的一个小细节就是后排也装备了安全带未系提醒，可能大家都有这样的经历，不少长辈上车都不太喜欢系安全带，尤其是坐在后排的时候，经典对白就是“坐后边没关系啦”，真是不知道是谁散布的这种错误观念。C-HR上配备后排安全带未系提醒后，只要不系安全带，就会发出渐强的报警声，经过实测，音量最大时基本无法忍受。所以，有了这项配置，和后排乘客强调必须系安全带就方便多了。这里点个赞。扯远了，我们接着聊C-HR的安全配置。
除了同级少见的驾驶座膝部气囊外，还配备了新奇的副驾驶座垫气囊，由上表可见，国产C-HR在气囊数上与美版一致，高于台湾版的7气囊和主要竞品的6气囊。这里不得不说，在这个年代这个级别没有侧气帘真的有些不厚道了。
除入门版外，标配Toyota Safety Sense智行安全套装。关于这个套装的功能介绍大家可以参考上表，在此不做赘述。
就实际体验来说，DRCC自适应巡航和和LDA车道偏离预警很好用，唯一不太方便的就是LDA只能在50km/h以上才可启动。带盲区监测功能的后视镜也能极大的减轻新手的并线压力。巡山兄的妈妈（高龄女新手）试过之后都说好。
总的来说，被动安全方面，C-HR的入门版就做得十分出色了，但是巡山兄更建议大家购买次低配以上车型，毕竟多了智行安全套装和可选双色车身，真的非常划算。
驾驶感受
这里先卖一个关子，我们在本文第三部分再慢慢聊。
其他喜欢的小设计
质感优异的排挡杆
如果你喜欢驾驶，那一个舒服的挡杆能让你很有幸福感。C-HR上的这个金属加皮质的小挡杆全系标配，看起来十分精致。同时挡杆也被设计得非常短，很有运动气息，让人爱不释手。
中控大屏尺寸和科技感都不错
C-HR的这块悬浮式中控触摸屏为9英寸，实际体验还会感觉更大一些，而且在屏幕侧面还集成电子时钟和安全带未系警示灯，非常方便驾驶员和乘客获取信息。操作起来各个界面转换非常流畅，整体体验不错。值得一提的是，这块屏幕还可以完全关闭，这对于夜间行车非常友好。
可完全关闭的空调出风口
可能是有些上了年纪，开车吹空调会出现头疼的状况。而且如果长辈或者女朋友坐车，有时也不想吹空调。所以巡山兄现在对于空调出风口能否完全关闭特别在意。在这点上，新汉兰达和新凯美瑞中央的两个出风口都无法关闭。所以，C-HR所有出风口都能完全关闭对我来讲算是一个很重要的优点。
后尾箱空间够用
为了迁就动感的溜背造型和饱满的后保险杠，C-HR在尾箱空间和便利性上做了一些牺牲。就体验来讲，也能在不放倒后排座椅不收起尾箱盖板的情况下轻松放下三个摄影包一个24寸登机箱和三脚架等物品。所以应付两人出游可以说是绰绰有余。四人出游的话只要合理安排空间，也是基本够用的，所以大家不必担心。
实用的侧裙
在之前开朋友的新汉兰达时，就发现他刚提3天的新车底侧裙就被轮胎甩起的小石子磕出了一个小坑。C-HR在这里设计成了大面积的黑塑料材质。除了增加了一丝野性外，还让这里不容易被刮花，非常实用且美观的小设计。
没有天窗
目前先期上市的版本里，C-HR全系没有天窗，取而代之的是非常有运动范儿的全黑车型。这当然对车身刚性和头部空间来讲是个优点，喜欢的人非常喜欢。但是，天窗甚至全景天窗/玻璃车顶确实更符合目前国内消费者的喜好。所以，如果你不能接受没天窗的事实，那就再等等，年底天窗版本就上市啦。
没有换挡拨片
对于一款主打年轻运动的车型来讲，没有换挡拨片确实感觉有些遗憾。不过，好在C-HR的挡杆手感非常好，用挡杆手动换挡体验也还不错。
轮圈尺寸偏小
相较于动感凌厉的车身线条，顶配C-HR的17寸轮毂感觉气势稍显不足，而且215的宽度也明显偏窄。相信买回家来改轮毂是必不可少的了。至于换上大轮毂会有多大程度的提升，看看国外玩家的改装案例吧。
没有座椅加热和通风
由于前些天一直在开凯美瑞双擎顶配，所谓由奢入俭难，用惯了座椅通风后，在炎炎夏日35度的大广州，坐在C-HR里，顿时想到座椅通风的好。作为顶配车型，手动座椅调节其实没有关系，座椅加热和通风哪怕提供选装也是极好的。
后排没有USB充电接口
就空间而言，C-HR的后排体验其实和缤智差不多，并不憋屈。但是，后排不提供12V接口，也不提供USB接口对于目前智能设备普遍需要频繁充电的现代人来讲，真的很不方便，希望厂商能及时对这个进行改进。
坐进C-HR，从打着车的一刹那，就能体会到这台车和之前开过的缤智不一样，总体评价就是俩字儿——细腻。冷车启动时发动机无论是噪声还是抖动处理得都很好，方向盘握感很好，转起来也比较有高级感，整体手感线性自然，很好上手。
得益于聪明的变速箱，在起步时通过齿轮的啮合让动力传递得非常直接，体感上感觉起步非常轻快平顺，没有了很多同级别紧凑型SUV上得那种廉价感。在加速的时候，这台发动机的表现也不错，即使坐了四个人外加堆满后备箱的拍摄器材，丰田C-HR依旧可以很好地贯彻驾驶员的指令，加速线性，后劲儿很足，超车/变线也很从容，没有拖泥带水的感觉。
至于驾驶模式选择，C-HR提供舒适/运动/经济三种，巡山兄最喜欢的还是舒适模式，在舒适模式下，C-HR自吸加CVT的组合得以最大程度发挥其平顺/省油的特性，开起来感觉比运动模式下更加从容听话。
行驶品质方面，C-HR表现得也非常好。这当中，后独立悬架起了不小的作用，要知道即使是以操控见长的马自达CX-3都采用的是后扭力梁的形式。就体验上讲，无论是上马路牙子还是过减速带，悬架表现的都很有韧劲儿，这点比缤智和之后对比的某豪华品牌紧凑型SUV那种“咣当”一下的颠簸感觉会高级很多。在过滤路面细碎震动和碾过井盖时，悬架能很好的化解震动，没有多余的颠簸和余震，再加上比较好的隔音，整体给人非常好的隔绝感。
就行驶表现而言，C-HR全系在动力总成和底盘设定上几乎没有差别，所以顶配和低配开起来应该是完全一致的。总结一下就是，C-HR继承了之前丰田平顺、好开、易上手的传统优势，并且在隔音降噪和行驶质感上有了很大程度的进步，确实是一台更完美更好开的丰田。
最后，我想说除了颜值外，C-HR是一款开过就会爱上的车，如果你喜欢她的造型和设计但对后排空间有所纠结的话，一定去4s店试试看。相信试驾之后你会得到想要的答案。
至于购买意见，巡山兄更推荐指导价为15.58万的2.0L领先版并选装双色车顶。毕竟它已经装备了车道偏离预警系统、主动刹车功能、自适应巡航、无钥匙进入/无钥匙启动系统、中控彩色大屏、倒车视频影像、GPS导航系统、手机互联、大灯自适应远近光等实用性极强的配置，而且还可以选配双色车身和电动天窗，里子/面子都有了，可以说是性价比最高的车型。至于顶配，如果你不差钱，上顶配也不会后悔。
好了，今天我们就先聊到这里，之后巡山兄会为你找一个和C-HR尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV，看看C-HR能不能在产品力上对他发起挑战。我们下期再见！
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