【卡车之家 原创】近年，我国高铁运输迅速发展，带来了效率极高的出行体验，对传统的公路客运也带来了很大影响——客运巴士客流量相比以往明显下降，营业利润越来越少。为了改善这种局面，目前部分地区的客运站陆续试点了，客运巴士托运小件货物的速递业务，这种模式有哪些特点，我们今天一起来看看。

‍高铁发展冲击 巴士客流量下降明显

从1998年韶山8型电力机车创下“中国铁路第一速”开始，至今我国高铁最高运营时速达到了350km/h，纯实验速度高达605km/h。通过引进加创新的发展模式，研制的动车组和路网建设可谓是屡创佳绩，很大程度节约了我们出行时间，成为了当今我们出行最普遍的方式之一。

相比之下，客运巴士市场则受到了明显冲击，由于大众更趋向于快捷的高铁，导致客流量明显减少，生存空间受到挤压，这在经济发展迅速的地区更是尤为明显。

‍最快只需3小时 宁波汽车南站推出“小时递”

客流量下降，空座率提高，越来越多巴士公司开始谋求新发展，跨城速递即是其中之一。近日，宁波汽车南站就推出了“小时递”业务，在宁波和杭州两个客运站之间试点，为用户提供“门到门”跨城快递服务。

“小时递”的优势在于速度快，据了解，宁波至杭州的巴士大于需要2小时，加上上门取件和上门派件，大约3个小时即可送到收件人手中，如果采用自寄和自提的方式，时间还会更短。传统快递普遍采用的是“次晨达”模式，以顺丰为例，广州至北京的“顺丰次晨”服务，当天收货，第二天12点前送到收件人手中。

之所以能够如此快，体量相对较小是一个重要因素，客运巴士本身装货容量有限，而且目前“小时递”日收件量是10-15件，完全不需要常规意义上的中转站进行分拨。

虽然客运巴士装货容积有限，但它的优势除了不需要中转，所需时间相对较短以外，还有货物安全的优势——客运巴士重心低、货物堆码不高，加上巴士多为空气悬挂，对路面的颠簸有较好滤震作用。

据业内相关人士透露，目前“小时递”的主要客户群体来自餐厅营业者等，注重运输高效率和低货损率。据了解，目前宁波至杭州的“门到门”费用为56元（5公斤），如果是发货人到客运站自寄，收件人到客运站自提，费用则为28元。

‍连接农村和城市 多个地区已有案例

广东和甘肃等地也有相关的服务案例。以广东为例，由省交通厅、省道路交通运输协会共同推动，多家交通运输集团设立——网上飞巴士速递，从2016年至今，已有近4万辆客运巴士加入其中，服务范围覆盖全省各大城市和农村；

甘肃：2016年西运集团也成立了快递公司，通过与常规的快递公司合作，借助自身200余个班次的客运巴士，把甘肃和青海两省主要城市和10个乡镇200余个自然村进行连接；

吉林等地也出台过相关措施。这种运力共享的新模式，一方面为用户提供了快捷的速递服务，促进农产品推广；其次，客运站客流量降低，运营成本增加，新模式能在一定程度上能够进行弥补。

客运车辆载货涉及人、货和车的安全，一直是相关部门相当重视的领域，交通部也发布了《客运班车行李舱载货运输规范》来约束，整体而言是一个健康的产业。充分发挥了客运巴士灵活，客运站覆盖面广的优势，“客运巴士+物流”或许会成为行业的新方向。（文/李海贤）