本周C-NCAP完成了2018新版规则第四期试验项目，试验车型选定北汽新能源旗下的EX360，该车非厂商自主申请，由试验室从市面上购得，测试车型配置为北汽EX360新尚版，厂商指导价补贴之后为8.89万元，那么这款车碰撞表现如何？本文角师傅只为看客们解析车身刚性，至于假人碰撞分数则要以最后成绩为准，成绩将在今年10月份公布……

北汽EX360安全配置如何？

北汽EX360采用承载式车身设计，家族序列只有三款配置，顶配安全配置较为丰富，而此次试验车型配置为中配，气囊个数只有2个（主副驾驶），6安全气囊只会出现在顶配车型中。此外，主动安全配置方面，EX360配置比较低，只有简单的ABS与制动力分配，总体来说，EX360在安全配置方面并不充分。这跟整车成本集中在电池组有关，EX360采用的是孚能科技的三元锂电池，总容量为48kwh，而能量密度达到122.68Wh/kg。那么主被动安全配置表现一般，车体框架刚性表现如何？

碰撞试验视频：

看看北汽EX360以50公里时速正面100%碰撞后会发生什么

看看北汽EX360被时速50公里1.4吨移动车侧面碰撞后会发生什么

看看北汽EX360以64公里时速正面40%碰撞后会发生什么

正面100%碰撞：

2018版规则正面100%碰撞速度为50km，试验难度较低，如果车头吸能区域做得充分，基本上不会对乘员舱框架构成威胁。北汽EX360相比较传统汽油车，在发动机舱构造方面有所差异，因为没有发动机与变速箱的存在，舱内连接部件相对较少，这就必须要求车头吸能区域设计合理，且刚性硬度较高，才能在冲击缓冲下减轻对乘员舱的威胁。从碰撞后姿态来看，EX360确实采用了电机下沉，转向柱溃缩技术，但车头弯折姿态有些夸张，这属于正常现象。乘员舱内部，前排乘员主副驾驶腿部与车体触碰颜色较深，说明受伤风险系数较高，后排假人安全带约束有效，姿态不错，受伤系数较小。

侧面碰撞：

2018版规则中，移动车质量从950kg提升至1400kg，碰撞速度50km/h。由于试验车型配置没有侧气囊与气帘，所以侧面撞击下乘员得不到相应的安全防护。侧面撞击后，车门内凹非常明显，虽然可以清晰看到车门防撞钢梁，但B柱刚性强度似乎弱了一些，过多的内凹会对乘员舱造成侵入，撞击力会反射到乘员身上，从视频中可以看到，虽然前排假人头部未与车内触碰，但惯性产生的90度弯折则表明碰撞中乘员脖颈部位受伤风险极高。

正面40%碰撞：

正面40%碰撞速度提升至64km/h，前文角师傅提到了EX360车头刚性的问题，在40%偏置碰撞中可以看到，车头纵梁其实没有起到很好的保护作用，在碰撞中整体歪向了一边，轮眉上方的缓冲区域设计较短，所以在碰撞中作用力直接传递到A柱区域，好在轮胎起到了一部分缓冲，同时A柱刚性强度还算可以，驾驶员一侧车门可轻松开启。不过A柱还是有轻微变形，并且轮毂在冲击力作用下挤压防火板导致乘员舱腿部碰撞侵入较多，可以看到驾驶员腿部已经呈现非正常状态，而且与车内触碰痕迹非常明显，则表明受伤风险系数极高。副驾驶腿部以及后排乘员姿态都表现的相对较好。

角师傅点评：EX360是2018碰撞新规后的第二款新能源车型，第一款云度π3表现不太令人满意，但从EX360的整体表现来看，还算好一些，而且EX360的价格也要比云度π3更为便宜。如果能将安全气囊个数下放，中配也配备6气囊就更好了。此外，整车钢材质用料刚性有待提升，车头吸能区域设计并不太合理，B柱刚性也不太令人信服，EX360在去掉电池组成本之后，希望厂商对安全方面成本再投入一些，毕竟你们做的产品不是低速电动车（老年代步车）……