从3月起，中国车市进入微增局面，增速一直同比环比双双跌。而这一情况到6月份开始，直接演变成了负增长。2018年6月中国汽车市场狭义乘用车销量168.74万辆，同比增长负3.1%。

7月是通常的销量淡季，而热潮褪去，销量也更加真实地展现着各家车企的现状与窘境。2018年7月中国汽车市场狭义乘用车销量156.15万辆，同比增长负5.8%，相比6月份环比下跌8.06%，而同比亦下降5.5%。2018年过半，完成销量目标的车企数目寥寥，情况令人担忧。

降价加优惠，轿车难逃低销运

根据GAIN6月指数，2018年6月整体平均价格指数为-1.89，环比下降0.5%，市场均价从14.96万下降至14.88万，出现800元的跌幅。

在全部细分市场全部下跌的情况下，通常最为热门的A级和SUV领域更是领跌，价格降幅平均超过1%。

一边价格在不断下探，但这并不能阻挡销量下跌的趋势。因此另一方面优惠幅度也在不断增加。

2018年6月整体平均优惠指数为1.68，环比上升9.1%，市场优惠幅度较上月增加1,701元。6月份各细分市场的市场终端平均优惠环比全部出现增长。

而在轿车领域，除了A0级轿车的价格微跌之外，其他级别均呈现出价格跳水、优惠加大的显著特点。

6月A0级市场平均价格变化指数为-0.38，环比下降0.2%，市场均价从6.99万下降至6.98万，平均成交价格微幅下降100元。

这其中，POLO和赛欧本月终端平均价格下降比较明显，宝骏310则有所上升，基于其在A0级中较大的销量比重，将平均价格拉升至百元范围。

而A级则没有延续之前热销的良好态势，6月A级市场平均价格指数为-2.08，环比下降1.2%，市场均价从10.47万元下降至10.35万元，降幅为1200元。

按照6月的销量排名，曾攀上高峰的全新英朗，受国际形势和发动机原因，跌至第九位，而本月，英朗也领跌价格趋势，A级车中阅朗、威朗和英朗降幅较为明显。

与此同时，A级别平均优惠指数为1.42，环比上升5.0%，市场平均优惠幅度较上月增加了1015元。

B级车终端成交价格仅在5月份呈现过价格上涨趋势，6月则重新回到下跌状态。6月B级市场平均价格指数为-1.01，环比下降0.7%，市场均价从20.05万下降至19.90万，跌幅为1500元。

B级市场中大多车型的成交均价下跌趋势明显，其中君威、奔驰C级、宝马3系等车型较上月出现较为大的终端成交均价下降。其中北奔C级勉强挤入销量排行榜单前20。

而6月B级平均优惠指数为1.96，环比上升4.4%，平均优惠幅度较上个月增加1417元。

C级车不仅价格跌幅明显，C级市场平均价格指数为-4.70，环比下降0.6%，市场均价从38.03万下降至37.79万，降幅为2400元，这一结果主要由宝马五系的市场表现所牵扯，即便沃尔沃S90微有回升也并未改变均价大幅降低的局面。

同样，6月C级平均优惠指数为2.00，环比上升5.0%，市场平均优惠幅度较上月增加2849元。

SUV扑街，价格降幅超1.2%，优惠加码逾12%

6月份最让人讶异的数据还是SUV领域。在整个车市中，SUV的价格降幅达到1.2%，同时其优惠幅度高达12%，成为所有级别中差距最大的。

6月SUV平均价格指数为-1.94，环比下降1.2%，市场均价从15.73万下降至15.54万，降幅为1900元。

而相对的，当月该级别平均优惠指数为1.82，环比上升12.0%，市场平均优惠幅度较上月增加1768元。

这波跳水让的确让人担忧，而在降价车型中，豪华品牌成为终端成交均价下降的主力军。宝马X1、沃尔沃XC60、奔驰GLC、路虎发现神行等车型均出现大幅成交均价下跌，导致了SUV成交价格的下浮。

但是这并不是全部原因，我们已经连续3个月看到曾经的神车哈弗H6持续销量下降，甚至在2月份的时候该车型曾被宝骏510反超，即便在自主品牌领域，SUV的弱势也逐渐显现，本月自主品牌SUV在销量榜单前20中也仅仅占有9席座次。

本月MPV则战绩稳定，平均价格指数为-0.54，环比下降0.1%，市场均价从15.58万下降到15.56万，下降仅200元，主要指数影响车型为GL6、艾力绅、宋MAX等。上市以来开局不错的GL6主要是受到上汽通用整体的影响。

淡季裸泳，自主品牌危机重重

前六个月中国车市都呈现出逐渐衰减的状态，而到了7、8两月淡季，很多车厂、4S点都选择性休息，这时候的销量更能体现出车市百态以及各车企的功力。

遗憾的是，这个7月的销量数据是灰色的。狭义乘用车销量156.15万辆，同比增长负5.8%。相较6月份的增长没有最低只有更低。

轿车、SUV领域在持续高增长后今年一直高开低走，7月份轿车、SUV两大重点细分市场同比降幅高达4.1%、7.4%。

抛开车型比重指数影响，单以平均数量统计，7月整体平均价格指数为-2.64，环比下降0.8%，市场均价从14.88万下降至14.77万，出现1100元的跌幅。

各细分市场继续处在下跌状态，其中C级轿车市场最为明显，跳水幅度高达2.1%。

与此同时，全级优惠幅度继续增长，之前势头稳定的MPV终于没有跑赢大势，本月成为优惠幅度最大的细分市场，高达30.2%。

原本SUV领域是自主品牌的主战场，但7月SUV市场依旧领跌，SUV平均价格指数为-2.37，环比下降0.4%，市场均价从15.54万下降至15.47万。

7月份，沃尔沃XC60、途昂、CR-V等合资品牌车型降幅较为明显，拉低SUV市场整体价格；而CR-V销量也正在“机油门”之后逐步回归轨道。7月，CR-V销售10371辆，销量成功恢复至万台以上。

同时，自主品牌在销量前20的榜单中继续缩水为8位，并且前三坐席也仅剩哈弗H6单兵作战。

在整体经济情势加贸易战等外部因素的影响，再加上汽车行业想新能源汽车转轨速度的加快，可以说燃油车市场正在经历着前所未有的冰河期。

关于GAIN·指数体系

GAIN指数变化体系是安路勤建立的汽车营销数据应用解决方案。GAIN指数变化体系在科学的加权平均的算法基础上，扩展了纵向（车型级别）、横向（城市地区分布）与时间轴的三维坐标体系，依托安路勤在汽车市场惯有的品牌价格监测跟踪的数据优势，将我国汽车市场的变化与走势以立体的形式直观展现出来。

安路勤会以月度为单位推出以GAIN体系为核心的系列数据分析报告，并提供数据分析文档下载，以期更有利于厂商、经销商、消费者从各自的需求角度出发，获得车市的第一手分析。