小鹏汽车品牌日不是“闹剧”，而是一出“好戏”_车家号_发现车生活

8月15日晚，广州的城市坐标广州塔媒体发布中心，小鹏汽车举办了以公司发展进化为主题内容的小鹏汽车品牌日活动。

官方表示，本次活动是小鹏汽车成立四年以来，首次对公众分享小鹏汽车对于智能汽车时代的理解、对智能汽车的定义、同时在智能汽车这条新赛道上的独特竞争力以及未来的战略布局。

优妹本来以为这又是一场没什么干货和看点的普通发布会，但随后铺天盖地的新闻稿告诉我，这个品牌日相当有“料”。

第一个爆点是，小鹏汽车正式宣布了小鹏汽车智能电动SUV——小鹏G3将于年底量产并启动交付，在四周年成立时机启动新一轮预售。

对于这些备受关注的造车新势力来说，事关交付，从来都是大事。

第二个爆点就比较有意思了，是几张PPT。当晚，何小鹏的一些发言让媒体“群情激昂”，纷纷指责小鹏“狂妄自大！” “藐视制造！” “圈钱！”……

一夜之间，小鹏汽车成了众矢之的，何小鹏也成了站在汽车圈头条的男人。

不过优妹不是随着风向来喷小鹏的，我想从另一个角度跟大家讲讲这场发布会。

被媒体diss的最严重的大概就是下面这张PPT。

初听这句话我也被吓到了，这是藐视制造的节奏吗？

很多汽车圈的媒体老师认为，作为一个新造车势力的掌门人，何小鹏如此论调，是缺乏对汽车制造业的敬畏之心，缺乏对消费者高度负责任的态度，甚至可以说是不懂汽车。

我不这样认为。任何一个从事汽车行业的人，不管是在造车新势力，还是在传统汽车制造业，他都不可能真正的藐视制造。

那他为什么会说出这句话？首先我们要明白何小鹏对智能汽车的定义。

他认为真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。

小鹏汽车跟很多整车厂有一个很大的差别是，在其他的整车厂里面一般来说只有一个团队做研发跟集成，也就叫做整车集成中心。而小鹏汽车有5个部门在做研发，除了整车集成中心，还有动力中心、互联网中心、自动驾驶中心和AI中心。

可以说，何小鹏在智能汽车制造这方面，是把智能放在了和汽车几乎同等重要的地位上。

而且，何小鹏对“运营”的定义和我们平常所说的也不太一样。

他说，“小鹏在互联网、自动驾驶和AI上面目前已经有超过600名研发人员，在年底的时候还会有数百人进来做这条线。但是我想说的是，造智能汽车是远远不够的，核心在什么？在运营。我可以说，有很多整车厂跟一个软件公司合作，说你们帮我们运营吧，软件公司的运营是什么？是运营商业化、运营数据.....只有整车厂才可能运营这个车，这绝对需要整车厂有这个思维，但是很多整车厂都完全没有运营的思维。”

很明显，何小鹏的“运营”概念中包含着智能全程开发、智能与车机的综合匹配、性能测定等多个环节，并不是我们惯性思维中的营销手段。

最重要的是，小鹏汽车并没有藐视制造的任何实质性行为。

“一辆车该走的路，小鹏汽车一步不少走。”

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，小鹏汽车历时四年研发、制造以及内部交付小规模量产车试验拉通所有业务环节。小鹏汽车是造车新势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业，这已经证明了小鹏汽车踏实造车的实力和能力。

无论是与海马共建的国际领先的自动化工厂，还是小鹏汽车自建的肇庆智能生产基地，都严格制定了并肩主流合资企业的质量目标，同时小鹏汽车还和海马建立了质量及工艺联合办公团队，让产品品质能够全程监控。目前小鹏汽车已经运营顺畅的供应商管理及合作体系，并且和博世、大陆、高通、英伟达、德尔福等一系列行业内最优质的供应商建立合作关系，获得了最优质的零部件产品供应保障，这一切都能够保证小鹏汽车有品质的规模化量产。

看到这里你应该也明白了，“藐视制造”这个罪名，是真的冤枉了小鹏。

而且，得益于这个惊人的“运营”理念，小鹏汽车反倒有一些亮点值得我们去关注。

比如，小鹏汽车布局全国的完全自营的销售和服务体系。区别于传统汽车厂商将销售和售后交给4S店经营者，小鹏汽车的自营可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系，充分保障消费者的权益和使用体验。

当然，在电动汽车使用方面，首先需要解决消费者的里程焦虑和便捷性要求。小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。夏珩提及，在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10,000个专用充电桩和100,000个第三方合作接入充电桩。

可以看出，何小鹏那句“智能汽车的核心在运营”，并不是藐视制造，而是提升“运营”，表达小鹏汽车“创造有效智能体验”的制造理念。

第二个被diss的就是小鹏汽车融资300亿的说法了。