小编在之前的文章《保时捷豪言2018年在华销量8万辆-信心从何而来？》详细论述了上半年保时捷的整体销售情况，同时对下半年保时捷在华销量给出了预测分析。对于保时捷全年的整体销售节奏， 小编给与了总结“上半年假摔，下半年发力”，那么对于刚刚过去的7月，保时捷终端销售表现又如何呢?

截止7月：

累计销量：38452；

累计同比增长：-4.4%；

豪华车市场累计市占率：2.56%，同比掉了0.44%；

7月：

当月销量：7032；

同比增长：12.9%；

环比增长：140%;

豪华车市场市占率：3%，和去年同期持平，环比增加了1.5%；

此处所说的豪华车市场包括如下品牌：

小编在之前的文章中预测，保时捷7月在华销量将会迎来爆发式增长，主要基于以下几个维度的考量：

1.  关税下调预期的影响，导致终端客户犹豫观望，不着急下单；

2.  为了合理避税，保时捷也并不着急开票，大批进口车停留在各大港口，等到7月新的关税政策落地再清关；

3.  保时捷官方6月6日宣布，全线下调MSRP，但这波下调动作，更多的只是为了收集客户订单，而不是真正开票交车，所以，等车辆清关完成，就可以在第三季度陆陆续续的实现交车；

4.  保时捷全球执行董事会成员冯佩德在7月高调表示，“我们预计今年在中国总体销量会接近8万辆。”管理层喊话一般都会有点依据的，大概率不会放空炮。

基于此，小编基于7月实际销量值，重新给与预测：

上一版本对于7月的终端销售预测值为9034台，同比实现正增长45%。虽然7月确实出现大幅度的反弹，但反弹的高度没有预想的大，小编觉得主要原因有两个：

1. 清关速度加上车辆物流运输等因素，导致终端客户交车速度受到影响；

2. 之前月份犹豫观望的客户还是占大多数，等关税政策落地之后，期待厂价有更大幅度的优惠之后再下手。

不论是上面哪种原因，只要是认准保时捷的客户，下半年终究会掏腰包，只是时间问题，所以，小编该版本的预测，仍然相信，保时捷今年在华销量能够达到8万辆的预期目标（79467台）。

截止7月累计销量6409台，同比实现正增长：240%；

7月销量：1117台，环比实现正增长：226%。

从平台上讲，全新一代Panamera和全新一代的奥迪A8共同属于保时捷MSB前置后驱运动化平台，虽然没有采用保时捷水平对置发动机，但前置后驱的运动轿跑也算是标准D级车的配置。该车型MSRP：99.8万起，最大功率330hp/243km，百公里加速5.7秒。下半年该车型将会助力保时捷销量更上一层楼。

截止7月累计销量13465台，同比实现负增长：-6%；

7月销量：1970台，环比实现正增长：88%。

以上销量不包括Macan S和Turbo车型。7月25日，保时捷全新Macan在中国上海全球首发，55.8万起，如此亲民的价格，下半年还是有戏的。Macan与奥迪Q5同属于MLB平台打造，但Macan的外观看着更加的运动和亮眼。两款车的底盘，汽车之家也有非常专业的文章做介绍，感兴趣的读者，可以看看：《源自同一平台 Macan/Q5底盘对比解析》

截止7月累计销量12453台，同比实现正增长：-12%；

7月销量：2981台，环比实现正增长：150%。

保时捷的销量能有今天这个水平，卡宴绝对是第一功臣，当年正是凭借这款SUV车型，杀入了中国豪华车市场，打开了保时捷整体的销售局面。卡宴这款车型，是基于大众途锐和奥迪Q7的MLB Evo平台打造的，外观采用了保时捷的设计语言，这也是为了节省研发费用，快速量产，快速占领中国市场的战略有关，最懂中国汽车市场的消费心理，非大众集团莫属。

三款当家车型，和奥迪采用相同的平台开发（MSB/MLB/MLB Evo），也没有使用保时捷看家的水平对置发动机，随着终端消费者越来越理性，整体市场大环境在走下坡，加上SUV车型阶段性高点已经凸显，保时捷共享平台的开发战略能否大获成功，下半年可见分晓。