按照官方话术：不是分手复合，是合作模式升级，双方签下新五年长期协议。本质从“华为深度操盘的智选车”，转成“赛力斯主导品牌经营、华为持续输出全套智能技术”的轻资产技术合作，问界依旧留在鸿蒙智行体系内。大白话来说，就是离婚了，结果呢，赛力斯发觉不对劲，用户反馈和舆论指向导致了很有可能离婚之后，日子不好过！想一想，还是复婚算了，华为不再赚品牌经营的那部分钱了！重新分配利润点！

一、从第一次“结婚”开始到现在“复婚”模式又了很大转变

最早2021年双方开启智选车模式，也就是老版本合作：

• 华为：负责产品定义、设计、营销、门店渠道、鸿蒙座舱+乾崑智驾全套智能化方案，深度参与整车产品打造，门店放在华为体验店销售；

• 赛力斯：负责整车制造、工厂、底盘、整车硬件生产、供应链、交付。

这套模式直接把问界从零做到百万用户，M7、M9接连成为爆款，是行业最成功的跨界合作案例。

到2026年9月15日官宣模式调整，9月30日正式签约新五年战略合作，这就是大家说的“再次合作”。

新分工发生反转：

✅ 赛力斯主导：产品定义、整车设计、品牌营销、经销商渠道、用户服务体系，经销商合同主体也从华为更换成赛力斯，未来问界走专属专营门店，逐步独立出华为体验店；（脱离了华为的营销赋能，在高端用户运营上，赛力斯还是缺乏很多的！个人感觉不太好搞！）

✅ 华为转为技术赋能：继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控全套方案，技术供应不变，不脱离鸿蒙智行大家庭；双方还会组建问界专属联合团队协同开发新车；（意思只做技术输出了，相当于华为做供应商了，只是在研发上，做一些偏重）

✅ 股权层面：赛力斯此前入股华为引望（智能汽车技术主体），持有10%股份，属于业务+股权双重绑定，技术底座合作没有削弱。

二、为什么要调整合作模式？双方各自诉求

华为这边：资源减负，做多品牌！（感觉华为给到我的感觉是你赛力斯离开我啥也不是，我能扶起来问界，那同样的，我也能靠这套运营手段和技术加持给到其他的持牌厂家！）鸿蒙智行现在一共有问界、智界、享界、尊界、尚界5个品牌。过去大量终端人力、营销资源全部倾斜给问界，其他品牌资源被挤占。把问界品牌运营交给赛力斯，华为转为技术供应商，可以释放终端团队精力，去扶持奇瑞、北汽、江淮的合作车型，从“集中力量做一款爆款”变成输出标准化智能方案，做多品牌矩阵，走轻资产路线，减少重渠道运营压力。

赛力斯这边：品牌独立，掌握长期主动权！（想自己干了，不愿意多分钱给华为了！）问界已经突破120万用户，品牌规模足够大。赛力斯拿回品牌、产品、渠道主导权，拥有完整品牌自主权，方便后续产品矩阵扩张（轿车、MPV）、海外出海；同时，赛力斯掌握渠道利润、定价权，改善财报利润结构，不再高度依赖华为终端渠道。之前赛力斯25亿收购问界商标，也是这一布局的前置动作，把品牌资产掌握在自己手里。

三、带来的影响：产品、渠道、市场

1. 产品端：（华为只做供应链了，最多帮忙给点新车研发建议！）

• 智能部分：乾崑智驾、鸿蒙座舱、车机系统持续迭代，技术不会缩水，后续新款问界依旧同步华为最新智驾版本；

• 整车硬件：底盘、车身、整车工程由赛力斯主导定义，未来车型的硬件取向、产品节奏，赛力斯话语权更大；

• 新车规划：双方联合团队共同开发，问界会继续扩充产品线，不局限SUV。

2. 渠道端（普通用户感知最强）

未来问界走专属专营店，不再和智界、尊界等车型混合放在华为门店。

短期过渡阶段，原有门店逐步换签，老用户维保不受影响；长期看，问界拥有独立销售服务网络，和华为终端门店做区分。

3. 行业层面示范意义（这都是扯的！说到底，就是赛力斯不满意华为这么搞了，利润被分的多了，赛力斯一看我车卖的好，没有你华为我也行，我是感觉，这种合作模式的改变，会导致问界品牌的整体销量急剧下滑！）

这套新模式是国内车企+科技公司合作的一次迭代试验：

第一代：科技公司深度操盘（智选车初代）

第二代：车企掌握品牌经营，科技公司做稳定技术底座

给鸿蒙智行其他合作品牌提供参考模板，代表行业从流量红利，转向长期品牌经营。

四、风险与潜在问题

1. 双方协同效率考验：过去华为统一操盘，决策链条短；现在赛力斯主导，跨企业联合团队的沟通、产品立项节奏，是最大考验；

2. 营销打法变化：过去华为终端擅长线上流量、发布会造势；后续营销主体换成赛力斯，市场传播风格会发生变化；

3. 成本博弈：智驾、座舱技术采购结算模式调整，会影响双方利润分配。

总结：说实话，这次的“离婚”再“复婚”，能够看出来，目前除了老牌持牌品牌依旧稳定外，其它在燃油时代就不太行的持牌选手，在被大的科技公司赋能扶持起来之后，有一点飘了，觉得为什么要给他们多赚呢，而我只能搞点辛苦钱，想着不行自己就单干！可是他们没有想到的是，如果一旦脱离平台扶持，那很有可能会被打回原形！这一套操作是误判自己的实力了属于说！