前段时间在某综艺节目上，某大学的一对博士夫妻上台说了一番关于“公式”相声的言论引发了热议，所谓公式，就是按照固定的某个方法，将不同的参数套进去，可以更加方便的得出不同的结果，不需要每次都经过努力，只需要改变某样参数，这样既省时间又省力气，那么，相声有公式，造车有没有公式呢。

  答案是肯定的，虽然汽车的公式没有那么明显，但是如果多加对比和参考，还是能发现不少“猫腻”，比如在车身尺寸、排量、动力、配置、空间方面都是有所谓的“公式”的。

  首先我们来说车身尺寸方面，以十万元左右的紧凑型车为例，我们之所以把这个级别的汽车称作紧凑型车，就是因为他们的车身尺寸大小比小型车大，比中型车小，但是紧凑型车的车长上限不会超过四米八，轴距不会超过两米七，除了给中型车留出发展空间外，各个厂商也不用为了车身尺寸发愁了，比如某厂商想要造一台紧凑型车，那么车身尺寸方面就会有一个大概的数据，这就是车身尺寸方面的公式。

  再来说一说排量和动力，依旧拿紧凑型车这个级别为例，这个级别的车型排量一般分为1.6L，1.5L自然吸气或者1.2T、1.5T、1.6T涡轮增压发动机，从来没有听说过一台紧凑型车搭载3.0L或者2.0T（性能车型除外）这样一个发动机的，为什么？因为上述排量的动力既符合我国在购置税的某些政策，又能在燃油经济性上有不错的表现，同时动力也是将将足够用于日常家用，至于动力参数，大家可以观察不同厂商的紧凑型车的动力参数就会发现，这个级别的自然吸气发动机马力一般在110ps徘徊，涡轮增压发动机马力一般在150ps左右徘徊，不排除有部分车型稍微高一点，但是也会有稍微低一点的车型，所以平均下来还是这样一个数字，所以如果一个厂家想要造一台紧凑型车，那么在发动机方面，也会有一个大概的数据，不需要在这方面下功夫。

  关于配置的公式就更加明显了，还是拿紧凑型车举例，因为这个级别是真的一分钱一分货的级别，配置差异可以缩小到几千元甚至几百元，大家可以看看这个级别车型的配置参数表，最低配的车型一定是这样的：无天窗、织物座椅、手动挡、机械手刹、无ESP、无多功能方向盘。而中配车型一定是这样的：仿皮座椅、电动天窗、车身稳定系统、电子手刹、多媒体屏幕、多功能方向盘，无定速巡航和座椅加热。而高配车型的配置必然是这样的：定速巡航、座椅加热、电动天窗、真皮座椅，无座椅通风、无自适应巡航、无全景天窗。所以在这个级别，低中高配的车型配置没有太多可以讨论的，每次新车上市我们都会观察所谓的配置表，来看看哪个配置性价比最高，或者看看入门级配置是否有诚意，但是最终的结果都是一样的，这就是汽车配置的公式。

  那么造车的公式的存在是好事还是坏事呢？我认为是好事，为什么？虽然这样可以节约厂商成本，让厂商少用心在车上，看起来对消费者不是好事，但实际上，同级别车型的排量、配置、动力一致时，消费者更能选择出自己喜欢的车型，毕竟品牌、操控、可靠性、保值率、外观设计、做工这些还是有很大差异的，不存在最好的，但也不存在最坏的。

  但是如果级别上升到跑车或者超跑呢？答案绝对是不。为什么？因为买那些车型的人需要的是个性，超跑需要的是一个准确的定位，比如我们为什么喜欢法拉利，因为那一抹红色富有激情，驾驶起来灵活，操作极限高；

  为什么喜欢兰博基尼，因为它疯狂，Murcielago、Reventon、LM002、Diablo这些都是让人听了闻风丧胆的车型，没有强大的驾驶技术不会轻易去尝试驯服他们；

  为什么喜欢迈凯伦，因为它快，赛道圈速快、直线加速快、过弯快、科技型配置辅助下空气动力学的帮助下会更快，再加上300万的蝴蝶门，让迈凯伦仅仅几年就上升到了和法家和兰博基尼相同的高度。

  这不是公式，这是灵魂，每一台车，每一品牌都有着自己的特色，这种特色会让你在某一种条件下兴奋不已，但也会让你在某种情况下备受煎熬。

  对于我来说，一台车没有灵魂只能称之为交通工具，一般的家用车就是交通工具，他们只是生产线上下来的商品，我们所关心的只有配置、空间、外观，这就是公式造车的后果，虽然听起来不好听，但是绝对是最适合一般汽车消费者的。