一辆车几万个零部件不同的供应商怎么保证品质？ 供应商基本都是照着主机厂的要求生产，如果不合理的话供应商可能也会提建议，但主机厂是否采纳就是另一回事儿了，因为主机厂肯定是要求在满足国标的前提下尽可能减成本。但国标只是门槛，不是天花板，成熟大厂自己造件会留足安全冗余。比如强制国标对刹车踏板的要求就是 "踏板力不超过 500N、看设计文件确认有足够强度"；真正把强度写死的，是行业推荐标准 QC/T 788，1500 牛压 5 秒、不许裂、永久变形不超 5 毫米。有的车企是卡这个标准做的，但有的车企直接 2700 牛起步，还有些狠的做到 3200 牛、甚至近 4000 牛不失效，你想这中间差出来的是好几倍。

速成车的产业逻辑基本都是卡强制标准，能过得去就行了，然后降本增效是贯穿研发到测试的准则，就算这时候供应商给些"加厚"的建议，成本这一关就很难过去，因为没有理由增加成本。再加上速成车往往研发流程能省就省，零件强度先在仿真系统里跑通，跑通了就试制、台架测几次后，供应商交一份 "合格报告" 基本就验收了，成本和周期压得那么紧，这种小件复测就可能耽误上市，谁负责的起？仿真的问题我已经聊好几次了，物理测试是仿真永远无法替代的，风险就这么一层层攒下来，最终在某一种工况里集中一次性兑现。所以汽车行业把 "过线" 当 "达标"、把 "仿真通过" 当 "验证完成"是现在速成车的共性问题，所以四部门现在下场严打速成车是净化行业。