如果让我用一个词来形容以前发售的大众车型，我想可能只有“千篇一律”这个词最为精准。类似的家族式设计语言，类似的内饰风格，我们就好像一直在体验同一个外壳下的不同配置的汽车。虽然大众CC换了一代又一代，但我们不论如何也无法找回初代大众CC那种勇夺汽车红点设计大奖的惊艳。现在这个问题终于迎来了转机，那就是Arteon的来临，它将用它那无比犀利的造型，划开设计上的乌云，为大众CC这个名字带来新的曙光。

外表无论何时都意味着留给别人的第一印象，或许人的内在需要时间去了解，但是了解一个人的外观可能只需要几分钟，这个第一印象也在无形中影响着别人对你评价。汽车更是如此，很多人或许没有机会对它进行试驾，但是外观造型的图片绝对是随处可见的。能否引起别人的注意，一个好的外观绝对功不可没

在外观这一点上，Arteon绝对是十分突出的。设计风格上沿用了海外版Arteon的造型，绝对是今年来改变最成功的一类，搭配上层积岩式的前脸，增强了层次感的同时，也极具辨识度，绝对是让人印象深刻。前大灯采用了LED光源，并带有随动转向功能，富有新意的设计和中网格栅相得益彰，给人眼前一亮的惊喜感。

车身侧面我们可以看到，还是制式的大众造型。溜背式造型，四门无框车门，全都是大众系列的主要特点，尺寸方面达到了4864*1870*1447mm，轴距则是2841mm。相比于上一代是全方位增加了不少。

车尾一直是大众系列最吸引目光的位置，Arteon当然也不例外。后45度观察下，溜背式设计和后备厢营造出的层次感一览无余，顶部线条和车侧身的交接线也流畅的交合在一起，再加上同为LED光源的后尾灯，真的是最能体现简洁美感的地方。

说完外观我们再来看看内饰。说实话近距离观看之前我就已经不抱希望了，因为多年的经验告诉我大众设计师不会让人失望。果不其然，进入车厢看到的就是一成不变的大众风格，细节处的变化并不能遮挡整体的古板，哪怕做好准备还是无法逃脱那一丝失望。

中控台和门板都加入了仿碳纤维装饰，提高了内部的档次，三幅多功能平底式方向盘带有黄色缝线，可以说还是非常时尚的，说是添加了青春气息也不为过，后部有换挡拨片。方向盘的手感稍有些硬，但是做工还不错，如果喜欢捏方向盘的车友想必不会太高兴。

全液晶仪表盘在这个价位的大众车上可以算是老朋友了，显示效果非常清晰，实用性也很好。搭载的高配Discover Pro9.2英寸多媒体系统计算能力非常出众，而且支持苹果Carplay等多种手机互联功能。

在配置方面，全新一代大众CC进步确实不小。新车还配备了可以完全打开的天窗、带模拟功能的全景影像、自动泊车、丹拿音响、三温区自动空调、方向盘加热、自适应巡航以及驾驶模式选择等实用功能。部分配置可能只是选装，但配置的丰富度还是提升了不少，与时俱进。

最后就是我们熟悉的这套动力系统。不过并没有在全新大众CC表现得更加亮眼，还是原来熟悉的味道，但这也间接证明了这套动力系统已经非常成熟了。动力储备确实很丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，对新手驾驶员来说是非常暖心的设计。DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，非常灵活，也能够快速理解驾驶员的意图。可以说是非常各方面都很优秀的变速箱了，不得不给个赞。

不仅如此，我们还针对这台CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终结果是0-100km/h加速时间7.47秒，100-0km/h刹车距离38.17米，表现中规中矩。

总结：不论如何，外型还是新款大众C最大的卖点，保留了以往优点的同时又不缺乏个性。内饰和驾驶感受上只能说是中规中矩，并没有太亮眼的地方。配置方面倒是提升了不少，不过我不认为这会是提升价格的因素，应该还是和老款相差不多。如果您不在乎它配置上的中庸，不妨把它带回家吧。