说起凯迪拉克，给我第一印象，还是当年读大学那会，凯迪拉克和莫文蔚合作，拍摄的微电影《66号公路》，当时从心底觉得，这才是真正的豪华车，好向往，Dream car-Cadillac SRX。7年过去了，这种感觉依然存在，足以见得，当年这波市场投放，至少对于我来说，真得是成功的不要不要的。
谈到凯迪拉克的产品力，其实挺弱的，做工，美国车大家都懂的，都是皮糙肉厚型的，那为什么最近两年，突然就这么火了呢？怎么就开始稳坐二线豪华头把交椅了呢？说起公关，小编只服大众，而说起市场营销，小编只服凯迪拉克。也只有凯迪拉克的市场团队，能把logo看上去都有点土的车吹嘘成美式豪华典范了。同样是二线豪华阵营的沃尔沃，如果整套市场营销手段用在沃尔沃身上，销量估计早就突破20万了。
快马加鞭驰骋了两年之后，面对今年较为严峻的市场形势，凯迪拉克的销量也开始吃力了，今年以来，终端市占率一路下滑，以价换量的模式到底还能持续多久？下面，我们就以实际数据说话，为大家做一个解读。
凯迪拉克整体销售分析
2018年截止7月：
累计销量11.25万，累计同比增长23.3%；
累计市占率7.5%，同比增加0.68%；
但大家可能已经发现，2018年整体市占率的走势形式相当严峻，从2月以来一路下滑，从最高点的9.6%，已经下滑至7月的6%。
不同车型的销售分析如下所示：大家可以发现，凯迪拉克基本上靠三款车型走天下：XT5、XTS、ATS-L，那么这几款车型2018年前7个月的量价表现到底如何呢？下面小编就为大家做一个分析：
接下去所有的量价分析图表中，三条线分别代表：
1. 绿线：2017年市占率走势；
2. 红线：2018年市占率走势；
3. 灰线：2018年终端价格折扣走势（数字越大，代表终端现金折扣越大），此数据来源于国内一家知名的咨询机构；
XT5
2018年以来，XT5市占率一路下滑，2018年7月市占率下滑到最近1年半以来的新低，但终端价格折扣都已经到30%，也是今年以来的最低价了。价格折扣最大，市占率却到了新低，释放出来的信号还是很危险的。下半年，随着沃尔沃XC60和奥迪老款Q5价格的进一步下探，加上全新宝马X3和奥迪Q5L的爬坡上量，以及奔驰GLC的存在，都将进一步压缩XT5的生存空间。
XTS
由于小编没有拿到该车型的终端价格数据，但从其他车型的价格走势来看，该车型终端大幅让价则是大概率事件。从市占率表现来看，虽然今年整体市占率同比均出现了正增长，但市占率却一路下滑，7月稍有好转。随着轿车市场的回暖，下半年，凯迪拉克销量要想持续增长，这个车型不容有失。
ATS-L
XT5同样的情况出现在了ATS-L上，在7月，价格打到了新低，同时市占率也出现了最近一年半以来的最低点，这也是相当危险的信号。
CT6
小编之前有一篇文章《终端让利13万，CT6销量为何仍不见起色-或许变相助力凯迪拉克销售》，专门论述了CT6终端量价表现情况，当时给出的总结就四个字“一塌糊涂”，但从目前市占率走势来看，也还算中规中矩，但这背后巨大的价格折扣说明，CT6的销量都是以价换量的结果。
从几款车型的终端销量表现来看，XT5和ATS-L已经快支持不住了，XTS和CT6还在苦苦支撑，但价格的下探是有限度的，一位让价促销的市场打法是不可持续的。凯迪拉克想要继续稳坐二线豪华座椅，一味靠大幅让价，一味靠市场宣传，肯定是不可持续的，当终端消费回归理性，最终比拼的还是综合产品力。凯迪拉克现在要做的还是乘着火热的终端销售：
1. 加速现有车型的升级换代步伐，持续增强产品竞争力；
2. 加速不同细分市场产品线研发，优化自己的产品线布局；
3. 布局新能源领域，不管是混动还是纯电动。
XT4
本月29日即将上市国产XT4，从而填补了凯迪拉克紧凑型SUV市场的空白，小编觉得还是明智之举，至少能够给凯迪拉克以喘息之机。今年稳坐二线豪华应该是大概率事件，但如果不能扭转以价换量的尴尬局面，2019年，可就难说了。
本文所讲到的豪华车市场的市占率涵盖如下品牌：
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