eMG6是MG6家族售价最高车型，如果不算补贴，这款车的顶配售价高达23万，在MG国产后家族中比他价格还要高的，恐怕只能追溯到2007年上市MG7L和2008年上市的MG TF。这个价格甚至可以在当前车市可以买一部ATS-L低配版。即使补贴后接近19万的价格，也可以买到一部帕萨特低配了。

    从性能上来说，6秒多的加速成绩，已经可以宝马328 奥迪A5 ATS-L一票中级运动车媲美。上汽为这款车加持了EDU混动系统，使其油耗只有1.5升每百公里，续航高达700以上。当然这一切都官方数据，不管怎么说，上汽既然放出这样的数据，显然也有底气。

    eMG6混动电力加持使得这款车在使用上与纯燃油车有许多同之处。虽然eMG6车主大多数第部车甚至第三部车，但在使用上与买第一部车一样需要摸索。

  昨天eMG6聚会一个很重要议题就如何玩转这台eMG6。

eMG6的EDU系统是套什么样的系统？

  大家知道由于混动几乎就是丰田的专利，甚至有种说法，这个世界上有两种混动，一种丰田混动，一种其他。所以即使是本田也得绕开丰田专利，独辟蹊径，但这也成就本田成为混动另外一极。而我们的EDU系统实际上和本田这套iMMD有点类似。这个话题某乎专门的帖子，大家可以去看下。这里我也展开赘述了（主要实在太复杂，我也看太懂），别小看了EDU了，这套系统可是拿了国家科技进步二等奖。

    如果对于这套系统还没有概念，我们可以从国内同级别插混来看，EDU这套系统电驱变速箱只有两档（这也是为啥EDU与iMMD原理有点类似），而不像某品牌用双离合更像燃油车加个电池包而已（这就造成有电一条龙，没电一条虫怪相）。

  另外重要的一点来说，EDU与iMMD虽然类似，但由于EDU插混车型，像iMMD主要使用场景纯油电混合，所以EDU设计上考虑因素也更多些。最直观就是eMG6可以0-130用纯电行驶，而本田iMMD不行，到了80以上需要发动机介入。而双田无一例外用阿特金森自吸发动机，而eMG6这套EDU用的是涡轮增压发动机。加速性能而言，eMG6占有优势。

  可以这么说，虽然EDU在成熟度和可靠性（这个待验证）上不如双田，但如果假以时日，这套系统经过不断完善，确实可以成为世界上可以打上标签的混动系统之一

旋钮换挡既美观又实用

与燃油版不同，eMG6变速箱位置换成旋钮和三个拨档。有媒体说这模仿捷豹，当然作为英系品牌，借鉴下也情有可原，但更重要的时候用了这个旋钮换挡，使得前面三个拨档更为方便，这台车可玩性最高的地方可以说就在这里了。

三个拨片，左边第一个是行车模式，这个很燃油版的模式有点像，分为运动，普通，节能。但与燃油版驾驶模式只降低或者提高油门响应，改变悬架软硬（高级点的车）不同，由于电力系统的参与，三个模式有了质的变化，在这里，我还是推荐普通模式也就说Normal 模式，原因无他，运动模式太强悍，对于一辆买菜车来说，6秒多的加速确实有点过剩。而经济模式几乎完成用纯电，又比较肉，那还不如直接买部老年代步车。所以Normal模式比较符合这款车的定位。这也是昨天我们车友会讨论下来一直结果。

关于能量回收eMG6能量回收装置在当中，默认为2档。比起燃油车还是有些拖拽感，不怎么明显甚至恰到处，甚至我换回燃油车时有点不适应，总是心想要要有能量回收就好了。