【编者按】

中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，"文化举足轻重"已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为"破冰之举""第一支柱""驱动家国""改变格局"。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注"禾颜阅车"微信公众号阅读。

互联网汽车下的中国新机遇（下）【改变格局】

导语：一夜之间，互联网改变了自主品牌的命运，赋予了汽车新的生命和时代感，由此一举超越了合资品牌思维，成为改变世界汽车格局的手段之一。

撰文／王毅鹏

上接：互联网汽车下的中国新机遇（中）【改变格局】

汽车互联未来将走向何方

在历史上，汽车制造商、行业分析师乃至科技博主、科幻小说作家及好莱坞编剧都不止一次地对汽车未来的终极形态进行过猜想。

普华永道预测，到２０２１年，互联汽车技术的年销售额将增长为目前的３倍，达到１４５９亿美元；高盛《汽车２０２５》报告则认为，未来十年，汽车、汽车厂商和汽车消费者的身份将发生重大转变，出行方式得到重塑，而车联网则成为汽车产业所将经历的主要变革之一。

在汽车工业内部，近年被冠以"互联网汽车制造商"之名而大批涌现的新兴行业参与者似乎也在极大程度上将此类猜想与预测拉近现实。此类新兴汽车制造商的发展状况虽有千差万别，但在其宣传口径中所罗列的描述性语汇却大致相同：实时在线、人机交互、大数据、通信、导航、云计算、商业生态……

根据谷歌与特斯拉发布的预测，到２０１５年全球将有６６亿互联物体，其中汽车预估有６２００万辆，将会成为第三大互联网物体。汽车之间构成的网络将仅次于个人电脑和手机构成的移动互联网。运营商、整车厂、ＩＴ软硬件龙头、第三方服务商都将在这块"蓝海"市场进行布局。

眼下，你已经能够在方向盘前选购一杯香浓的咖啡、预约你的汽车保养服务，或寻找离你最近的充电桩。

未来基于汽车互联技术，你还能在自动驾驶技术的加持下，边开车边观看收费电影，远程控制智能家居，或通过上传良好的日常驾驶数据以较低的费率从保险公司那里订购服务，甚至还可以在车上开视频会议、制定全年的工作行程、为出行预订机票和酒店。

很快，一张以汽车为中心向外辐射的商业网络即将形成。在这个得到重构的汽车商业世界里，消费者除了能享受到更多生活便利外，还将感受到许多显而易见的额外价值。汽车作为商品的高端属性将难以逆转地发生模糊。在互联网世界的世界观中，汽车"重硬件、轻软件"的情况将出现倒置。

根据普华永道的研究，到２０３０年前后，软件将在一辆汽车的成本中占据５０％的比例，而目前这个比例为２５％，而一辆汽车日均产生的数据量有望达到４ＴＢ。

未来，汽车电子部件成本占比将从不到１０％提至５０％以上。在此类条件下，互联网企业熟悉的商业模式将获得应用的土壤。目前，互联网企业将大概率延续微利甚至亏本销售硬件的策略，大量产品铺货建设生态圈，客户、流量、服务、内容成为盈利重要来源。

从总体上看，互联网企业盈利的重心大多不在硬件本身，而是硬件承载的内容与服务。

从企业角度考虑，用户转移内容和服务提供商的转移成本较低，而硬件转移成本高，客户黏度明显高于软件，这也将对用户形成事实上的"捆绑"。

此外，根据摩尔定律，在固定周期内，偏向电子智能化发展方向的互联网汽车在核心硬件的成本方面也将出现下降。因此影响汽车行业长达百年的盈利模式或将发生改变，其"售价—成本"的单一盈利方式将变得更多元。

在可以预见的未来，汽车行业将从互联网汽车产生的海量数据中攫取商业价值：基于驾驶者兴趣点提供的ＬＢＳ服务，基于视频、音乐、在线咨询等信息娱乐功能的增值服务，基于车况信息所提供的各类后市场服务，为各类消费行为提供保障的第三方支付以及针对线下实体商业所提供的协同导流服务，等等。而对消费者来说，此类商业思路所产生的直接效应就是互联网汽车终端售价的显著下降。

更重要的是，汽车互联作为自动驾驶技术的基础，其发展将在极大程度上推进后者的进步。在Ｖ２Ｘ的基础上，自动驾驶的可靠性将大幅提高，最终把人类从驾驶的束缚中彻底解放出来，并令行车过程更为安全。

而在与充电桩等公共设施实现互联后，汽车互联技术将缓解人们对新能源汽车的里程焦虑，并通过各类附加的互联网增值服务解决新能源汽车成本过高的问题，最终令其普及过程得到加速。鉴于后者在汽车共享模式中所表现出的高度适应性，新能源车的普及则将帮助互联网汽车扩展新的业务模式，协同形成一个良性的商业闭环。

事实上，未来其实已经触手可及。

主编点评：

汽车进入互联时代

互联网汽车是中国的一大发明。这如同河道改变，应了一句古话，三十年河东，三十年河西。现如今，如果汽车不带智能互联功能，这车就不好卖，已波及到所有车型，就连合资和独资汽车企业也不得不跟风。

这是不可思议的改变。有人曾断言，21世纪的汽车是中国的世纪。从汽车元年到黄金十年，中国汽车业的发展令世界为之震惊，不仅在制造上位居第一，而且在市场上也位居第一，尤其是在未来发展的潜力上，也将是位居第一，蓬勃发展的新能源汽车就是最好的证明。而互联网汽车发明所带了的汽车自主品牌命运的改变似乎已经昭示"汽车的中国世纪"已经到来。

互联网是知识经济时代的产物。它产生于美国，却落地在中国。故有人称中国已经进入了互联网社会，这如同中国进入汽车社会一样，有着惊人的同步，率先将计算机置于移动终端。如今， 高铁、扫码支付、共享单车和网购，被世界评为中国的"新四大发明"。对于汽车而言，互联网汽车首先诞生于自主品牌身上，意味一个新的格局和新的时代已经到来，把它放在汽车历史的长河里去看，列入世界汽车三大发明（流水线、生产方式、互联网汽车）一点也不为过。

在这一发明之下，中国汽车的智能互联已经执世界汽车之牛耳。现在看来，扭转的不单是自主品牌的格局，而是引领汽车"四化"（ 电动化、智能化、网联化、共享化）潮流的先躯。从这样的角度看互联网汽车，可以看作一个时代的结束，另一个时代的开启。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。作者王毅鹏，界面汽车主编，原《新闻晚报》记者，２０１４年开始从事汽车报道。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注"禾颜阅车"微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：本土汽车品牌的苦难与辉煌】