此次成都车展上，北京现代带来了全新一代的 途胜，热度还挺高的。作为紧凑型SUV的老大哥，东风本田CR-V能否在这个新晋选手的冲击中依然保持从容？让我们从外观，内饰和空间三个方面来进行一番对比吧。

 CR-V是明显的本田家族化前脸，小小的进气格栅配上镀铬装饰条，显得非常紧张、保守。下包围采用黑色塑料材质，减轻了轻度越野时较大的石子、障碍物对车身形成的威胁。

途胜的前脸则显得比较大气和运动，两边的雾灯嵌在一个巨大的开口里，很有气势。然而前大灯的轮廓，两边的开口设计以及弯曲两根线条的六边形进气格栅，像极了奥迪新A6的前脸。不管韩国人信不信，我反正觉得这里存在借鉴的行为。▼

CR-V的尾部同样比较紧凑，但个人觉得相比前脸来说要好看一点。L型的尾灯已经成为CR-V的标志性设计。

途胜的车尾设计就更加松弛一些，不过很不好意思这个贯穿式的尾灯又让我想起了奇瑞瑞虎8……▼

如今在本田几乎所有的高配车型中，都能看到这对造型相似的全LED前大灯。整个大灯的造型非常犀利，点亮后的效果也很好。

而途胜的大灯，由于是新车上市，我暂时还没机会见到它点亮后的样式。但就抄袭这码事来说，我要给负分。

值得一说是，途胜的轮圈造型吸引了我的眼球。虽然个人不是很喜欢这种繁复花哨的样式，但我相信应该还是会有不少人为此买单的。

综合整体的外观来说，如果要一分高低，我很难给出答案。因为本田的家族外观已经让我有些审美疲劳，而且个人认为CR-V在本田家族中也不算特别好看的一员，V型的前脸给我一种尖嘴猴腮的既视感。而途胜本可以依靠新鲜感赢下这局，但种种让我觉得眼熟的设计元素，让我对此十分反感。

抛开主观的美丑，就功能性来说，CR-V的整个包围都比较高，这样对车身底部有较好的保护作用。然而，途胜在轮拱上的护板又完胜了CR-V，这一轮只能说打个平手吧。

同样家族化的内饰，CR-V在设计上没什么新意。但整体的质感和功能性上，本田依然是老江湖的水平。我认为CR-V的内饰优于途胜的点在于仪表台上分层的设计，凸显了层次感；以及几处原木饰板的点缀，非常有居家感。

个人觉得在中控的设计布局上，途胜还是不如本田精炼，略显松散。不过途胜的内饰中也不乏运用了皮质包裹和烤漆质感的点缀。整体营造的车内氛围也非常到位。

CR-V的中控屏乍一看很大，但其实只有大概50%的面积是真正的显示屏，这一点就不如途胜上那块硕大的中控屏了。

途胜上的这块8英寸的中控屏显示效果非常不错，这一点上可以说完胜了CR-V，不愧是专业造巨屏手机的国度。

不过此次车展本田带来的CR-V是2017款车型。而2018款车型的中控屏已经得到了升级，效果如上图。

CR-V的仪表有点骚气，横在顶部的转速表应该是在向S2000致敬，可惜6500的红线将人拉回现实。CR-V已经完全脱离了传统的表盘布局，虽然只是半液晶的仪表盘，但显示效果还是比较有科技感和新鲜感的。

和CR-V类似，途胜也采用了半液晶的仪表设计。不过途胜的显示效果依然采用传统指针的布局设计。不知道它还有没有其他显示模式，不然我实在无法理解这种用液晶屏仅仅模拟一个物理表盘的行为。

CR-V的方向盘左下方功能键为抬头显示的高低调节，车道偏离辅助，防碰撞自动刹车，驻车雷达开关，车身稳定控制系统以及尾箱开关。

途胜则是大灯高度调节，仪表亮度调节，并道辅助，车道保持，尾箱开关和车身稳定控制系统开关。

CR-V有6速手动和CVT无级变速两种变速箱可供选择。本次参展的CR-V采用了CVT变速箱，并根据不同的换挡逻辑设立了S档和L档。S当为运动档；L档为低速挡，用于爬坡等路况。档把的左侧是电子手刹和自动驻车的开关，右侧是发动机自动启停和ECON开关。

途胜除6速手动外，还有6速手自一体和7速双离合可供选择。此次参展的旗舰型四驱版本车型采用的是7速双离合，并且在档把的下方，还有一个差速锁的按键，看起来很厉害的样子。

座椅方面，两台车同为高配车型，都采用了电动调节的打孔皮质座椅。不过途胜的座椅有一部分区域还用了菱形格花纹，提升了车厢的豪华感。

而CR-V也不甘示弱，这种一般在行政级轿车上才有的后排遮阳帘竟然也配备了。

两车在内饰质感上难分伯仲。本田可能更为精致一些，而途胜则更追求设计感。

如上图中，途胜的中央扶手呈现出一条非常圆润的曲线。而CR-V呢，可能考虑到最大化扶手箱的空间，这里则是空荡荡的。在后文的空间部分会有详细讲解。

首先先看国人最关心的后排空间。拍摄CR-V时有一位姐姐在看车，正好做了模特，不难看出，CR-V的后排空间很充裕，特别是对于这样一位娇小的女士来说绰绰有余。值得一提的是，CR-V的后排地板隆起处理地非常到位，几乎没有什么凸起，一定程度上提升了后排乘客的舒适度。

途胜的后排腿部空间表现与CR-V基本是同一水平，只是地板中间有小隆起，但凸起不高，可以接受。

CR-V的储物空间非常丰富，并且拥有一个我目前为止在同级别中见过的最大的扶手箱。▼

途胜的扶手箱很深，空间也不小，但相较CR-V的就只能屈居第二了。

偷空间一直是本田的强项，CR-V也不例外，后备箱的地坪做的非常低，使得后备箱非常能装。

让人印象深刻的是，在放倒后排时，CR-V的后排坐垫也会向下收缩，使得后排座椅的靠背能下放的更低，形成一个“真平面”，提高了CR-V装载大型物品的能力。

而途胜在偷空间方面的本领明显没有本田老道了，一个高高的地坪，限制了装载物品的高度。不过好在途胜的后排也可以按比例放倒，满足日常的装载应该也足够了。

两台车在静态对比的情况下，我认为很难分出高低。两车在内饰的用料以及空间方面都是五五开的局势。唯独能左右消费者选择的应该就是设计风格上的差异了。

途胜的外观相较CR-V来说是更为年轻动感的，但它的前脸和奥迪新A6的十二分相似实在让我无法心动。不过CR-V的V型尖嘴前脸也没带给我太好的感觉。

内饰来说，CRV的家族化内饰比较像一个中规中矩的老实人，但在档次感上还是略胜一筹的。而途胜呢，带了一点韩剧里的浪漫气息，不过在老练程度上还是稍稍不如本田这个老江湖。

所以我给出的定论是，偏向传统实用的选CRV，想年轻浪漫的选途胜。

当然以上结论皆基于此次的静态对比，两台车开起来如何，尚不可知。不过以本人大胆猜测:它们的竞争突破点大概在动力和隔音两个方面。两车动态孰优孰劣，有机会再给大家分解。