低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。而外形、结构、性能与燃油汽车类似。按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。

低速电动车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

低速电动车是目前唯一一块块没有任何国家层面法规、政策支持的板块，甚至处在一种合法和非法的边缘模糊状态，同时低速电动车的销量量却与日俱增，保有量甚至达到了百万级别，这也从侧面反映出了对低速电动车的需求是极大地存在。对低速电动车的需求主要集中在三、四线城市、小城镇和乡村之间，这些地方的最大特点就是，消费人群收入不高，但又有出行的需求；机动车车流不密集、对驾驶技术要求不那么高；乡村中住家场地宽阔，停车场地空间充裕、充电也是十分方便。低速电动车价格便宜，维护成本低，节能环保，在结构设计上又类似汽车，在雨雪天气完胜电动摩托车，更受到了只有近距离代步需求人群的喜爱。同时，低速电动车存在的问题也十分明显，一是不需要牌照，也不需要驾照，违章了没有相应的处罚措施，这使得低速电动车上路后多少有些肆无忌惮，成为了很大的交通安全隐患；二是没有统一的国家标准，厂家良莠不齐，质量上很难保证，有的使用的材料或技术较为落后，车辆本身存在安全风险。

综上，低速电动车是新能源汽车发展过程中的一个必然产物，代表着中低端消费者和一些特殊行业的需求，是对中高端新能源汽车的有效补充，存在和发展都是有其合理性和必要性的。当务之急是研究制定相关的国标技术参数和监管措施。只要对上路的低速电动车进行有效监管，控制厂家的生产品质，相信低速电动车在人口庞大的我国将会有很好的发展。

（运营人员：博洋）