这些天，汽车的轻量化已成为国际同步的热门话题：汽车轻量化推升美国铝股价即将到来的消息，上海全铝车身的外观在国际巴士展很引人注目。出现了一个明亮的信息在最近发布的新车中，无论是新款大众帕萨特，还是捷豹都将推出F-TYPE新款将轻量化作为车型升级的亮点

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因此，不难看出汽车的轻量化已成为汽车发展的趋势和趋势。然而，作为轻型汽车之路上的“困难”，安全问题已被排除为“轻型汽车之路上的最大障碍”。但是，作者认为安全不应成为轻量化的障碍。虽然轻量化的初衷是为了节省燃料，即使在安全性方面，从汽车未来发展的角度来看，轻量化也可以减少交通事故的发生。

每个人对汽车轻量化安全性的判断很大程度上取决于汽车驾驶的感知。很多人认为汽车是金属外壳，人体是外壳，汽车会包裹人，越重越强的“外壳”，安全性越高。这种观点本身并不完全正确。

与各种模型的碰撞实验相比，丰田的“蛋测试”似乎更合理。实验将鸡蛋固定在带有金属头的汽车上，然后以一定的速度猛击另一个固定的桩。撞到木桩后木车直接停了下来，车没有任何损坏，但车上的鸡蛋坏了。在第二次测试中，蛋固定方法和击打木桩的速度相同，但在汽车前部，金属被相同尺寸的海绵替换。结果，海绵被压碎，鸡蛋是安全的。

虽然有些专家后来指出丰田直接把相对较硬的汽车的硬度降低到超出生理极限，这是违反直觉的。但是，这不会影响描述。重量相对较轻，刚性不高。然而，在冲击过程中“软”体的皱折变形恰好发生在吸收能量上。

此外，从汽车的发展历史来看，50至60年前汽车的平均重量为2,500千克至3,000千克，而今天汽车的平均重量为1,500千克，重量几乎减少了50％。很少有人说目前的汽车不像50年前那样安全。为什么？因为人们更依赖于汽车设计和汽车技术的进步。更不用说五六十年了，即使在过去的五六年里，这款新车比几年前的汽车还要安全得多。在设计和技术差异化方面，汽车的重量通常相形见绌。

无论国外新模型的碰撞结果，还是中国新模型的碰撞结果，新模型的安全性越高，模型越老，日本或德国越低。前几年网络上的雷诺 Modus和沃尔沃 940碰撞实验就是一个例子。

碰撞的结果可能是许多人意想不到的，并且更轻的雷诺比乘员的保护沃尔沃更安全。在实验中，虽然Modus被打成了一个圆圈，但它更先进的高刚性车身仍然保证了乘员的生活空间，而沃尔沃的生存空间被挤压为零。

实际上，无论是德国、 日本、 美国汽车还是国内奇瑞、 长城等独立汽车公司，钢板的厚度现在都明显低于几年前的水平，这个这种减少不会牺牲汽车的安全性。之前的600 兆帕的强度现在可以达到1800、2000 兆帕，虽然钢板更薄，但强度增加了。

现在在介绍车身的安全性时，大多数公司都在强调车身的结构设计，很少有人要强调钢板的厚度，2.0或1.8。可以看出，钢板的厚度不是判断汽车安全性的真实标准。

最后，作者想说的是，随着汽车技术的发展，未来每辆汽车的重量无疑将减轻体重并减轻体重。如果将来所有的汽车都更轻，车身的整体动能也会降低。事故造成的人员伤害和财产损失也将相对减少。