对蔚来来说，这不是最好的时代，但它已经不能再等下去了。

文 ▍砂糖兔

曾凭EP9在纽北创造了最快圈速的蔚来汽车，如今成为了最快上市的新造车企业。

9月12日，蔚来汽车在纽交所挂牌上市，成为了第一家赴美上市的中国新能源车企，也是继特斯拉之后，第二家在美国进行IPO的新能源车企。

而就在蔚来赴美敲钟前夕，沃尔沃汽车宣布暂缓上市，因为整个资本市场环境并不如人意。

对蔚来而言，这当然也不是最佳时机，可却是它不得不把握住的机会。

融资额与估值一再缩水

2018年对于新造车企业来说并不友好，关于交付、亏损的各种负面消息不断传出。

在8月份蔚来汽车提交给美国证监会的IPO文件中，募资额已经从此前传出的20亿美元缩减到了18亿美元。而后蔚来给出的股票发行价区间为6.25-8.25美元。

如果按照最高价8.25美元计算，蔚来还能融资15亿美元，市值80亿美元。但是最终蔚来选择了6.26美元的低价，募资额已经缩至11.5亿美元，公司市值也变成了65亿美元。

市场再凶险，也要上市

选择低价挂牌，是蔚来汽车不得已而为之的策略，这样上市后股价还有上涨空间，不至于像小米那样上市首日就破发。当然最主要的原因还是整个资本市场的热情不高。

沃尔沃汽车认为全球的贸易战风向难测，所以即使300亿美元的估值已经获得了支持，依然选择暂缓今年的上市计划。

对沃尔沃来说，上市一定要选择最佳时机，不是为了上市而上市。但是蔚来汽车没有这样的底气，因为沃尔沃汽车是一家盈利的车企，蔚来不是。

就像8年前特斯拉上市前已经濒临破产，不上市就是死路一条。蔚来虽然处境没那么惨，但是它正处于烧钱最凶的时期，而且此前6轮融资已经融到150亿元了。

再往上，只有上市可以帮它融到更多资金。

上市不是终点，而是起点

根据蔚来汽车公布的财务数据，从2016年至今它的累计亏损额已经达到了109亿元。不过在创始人、董事长兼CEO李斌看来，亏损对于一家初创起来说并不能说明什么，“我更愿意将它看作投资和投入。”

2010年特斯拉上市时的估值只有28亿美元，不到蔚来的二分之一，而如今它的估值已经超过了300亿美元，并一度超过福特和通用汽车。

而且上市8年里，特斯拉几乎没有盈利过，销量也始终不及传统车企的零头。可是不论空头多么猖獗，特斯拉依然没有倒下。

所以同样面临着交付困难、巨额亏损的蔚来汽车，前景也并不悲观。对于它来说，上市只是一个阶段的里程碑，接下来做好量产和交付，快速实现盈利才是关键。

李斌在接受我们专访时曾经说过，“你自己给自己设定的未来，必须足够的远。”

上市肯定不是李斌和蔚来汽车的目标，他们的目标更长远。