对蔚来来说,这不是最好的时代,但它已经不能再等下去了。
文 ▍砂糖兔
曾凭EP9在纽北创造了最快圈速的蔚来汽车,如今成为了最快上市的新造车企业。
9月12日,蔚来汽车在纽交所挂牌上市,成为了第一家赴美上市的中国新能源车企,也是继特斯拉之后,第二家在美国进行IPO的新能源车企。
而就在蔚来赴美敲钟前夕,沃尔沃汽车宣布暂缓上市,因为整个资本市场环境并不如人意。
对蔚来而言,这当然也不是最佳时机,可却是它不得不把握住的机会。
融资额与估值一再缩水
2018年对于新造车企业来说并不友好,关于交付、亏损的各种负面消息不断传出。
在8月份蔚来汽车提交给美国证监会的IPO文件中,募资额已经从此前传出的20亿美元缩减到了18亿美元。而后蔚来给出的股票发行价区间为6.25-8.25美元。
如果按照最高价8.25美元计算,蔚来还能融资15亿美元,市值80亿美元。但是最终蔚来选择了6.26美元的低价,募资额已经缩至11.5亿美元,公司市值也变成了65亿美元。
市场再凶险,也要上市
选择低价挂牌,是蔚来汽车不得已而为之的策略,这样上市后股价还有上涨空间,不至于像小米那样上市首日就破发。当然最主要的原因还是整个资本市场的热情不高。
沃尔沃汽车认为全球的贸易战风向难测,所以即使300亿美元的估值已经获得了支持,依然选择暂缓今年的上市计划。
对沃尔沃来说,上市一定要选择最佳时机,不是为了上市而上市。但是蔚来汽车没有这样的底气,因为沃尔沃汽车是一家盈利的车企,蔚来不是。
就像8年前特斯拉上市前已经濒临破产,不上市就是死路一条。蔚来虽然处境没那么惨,但是它正处于烧钱最凶的时期,而且此前6轮融资已经融到150亿元了。
再往上,只有上市可以帮它融到更多资金。
上市不是终点,而是起点
根据蔚来汽车公布的财务数据,从2016年至今它的累计亏损额已经达到了109亿元。不过在创始人、董事长兼CEO李斌看来,亏损对于一家初创起来说并不能说明什么,“我更愿意将它看作投资和投入。”
2010年特斯拉上市时的估值只有28亿美元,不到蔚来的二分之一,而如今它的估值已经超过了300亿美元,并一度超过福特和通用汽车。
而且上市8年里,特斯拉几乎没有盈利过,销量也始终不及传统车企的零头。可是不论空头多么猖獗,特斯拉依然没有倒下。
所以同样面临着交付困难、巨额亏损的蔚来汽车,前景也并不悲观。对于它来说,上市只是一个阶段的里程碑,接下来做好量产和交付,快速实现盈利才是关键。
李斌在接受我们专访时曾经说过,“你自己给自己设定的未来,必须足够的远。”
上市肯定不是李斌和蔚来汽车的目标,他们的目标更长远。