地少人多、城市密集、街道狭窄；种种因素导致欧洲人喜欢以身材小巧、机动灵活的小型车和微型车作为代步工具。欧洲厂商推出的小型车有如日本市场的K Car，尺寸小但实用省油；不过在赛车文化氛围非常浓烈的欧洲，在对动力与速度的无尽追求中，就算是这些小车也可以从简单的代步工具摇身一变，成为性能逆天的变态小钢炮。

雷诺 5 Turbo

把代步用的小型车打造成顶级性能车，车厂们的这种做法还需归功于拉力赛；在弯多路窄的拉力赛事中，高灵活性能带来显著优势，于是在1980年，为拉力赛而研发的基于小型掀背车雷诺 5的雷诺 5 Turbo面世。

原本搭载782cc和845cc这样的小排量4缸引擎的雷诺5被装上了1.4T涡轮增压4缸引擎，而且原本前置前驱的布局也被直接更改为通常仅在顶级跑车身上才会见到的中置后驱布局。

虽然雷诺 5 Turbo的1.4T引擎仅能输出160匹马力和221N·m峰值扭矩，但是对于仅重970kg的雷诺 5 Turbo来说，这样的动力水平已经与以往仅有几十匹马力自然吸气引擎有了质的飞跃。

1.4T涡轮增压引擎就这样紧挨着前排座椅放置，且没有进行足够的隔音处理，因此雷诺 5 Turbo的车内噪音表现是非常糟糕的，而且引擎的热量还会让驾驶室变成一个移动桑拿房。

强大的雷诺 5 Turbo如约出现在拉力赛场，一举夺下1981年蒙特卡洛拉力赛冠军，展现出其强大实力。

标致 205 T16

和雷诺想到一起的还有法国车厂标致，他们在1983年推出了经济掀背小车：标致205。205诞生一年后，设计思路与雷诺 5 Turbo相似的标致205 T16诞生了。

实用代步小掀背，瞬间变成外形如超级跑车般充满攻击性的中置后驱小钢炮。

标致205 T16中的T代表涡轮增压，16代表的是16气门，因为这款采用中置后驱布局的疯狂小钢炮搭载的是1.8T涡轮增压4缸引擎，可输出200匹马力和255N·m峰值扭矩。

标致205 T16诞生后马上出现在了世界拉力锦标赛的B组赛事中，在1984年至1986年期间豪取15场拉力赛冠军，使其成为赛车历史上最强大的拉力赛车之一。

雷诺 Clio V6

在雷诺 5 Turbo取得成功后，雷诺将这种“疯狂行为”延伸到了雷诺 5的继任车型：Clio身上。

雷诺Clio的外观比较圆润，看起来笨笨的。

在这款诞生于1990年的经济型掀背车发展到第二代时，雷诺决定也给Clio系列增添一款最强性能版本，他们再次用上了雷诺 5 Turbo的“套路”，采用全新的中置后驱布局，将原有最高只有1.6L排量的自然吸气引擎更换为3.0L自然吸气V6引擎。

为了增加机械抓地力，提高行驶稳定性，雷诺Clio V6采用了更宽的轮距以及轮胎，宽体套件和中出排气的设计更让这款疯狂小钢炮显得赛车味十足。

这款全新的暴力小钢炮被命名为Clio V6，其V6引擎最高可输出230匹马力，仅需6.2秒就能完成0-100km/h加速；不过和它的前辈雷诺 5 Turbo一样，它在车内噪音和引擎隔热方面都存在非常显著的问题，而且过高的马力、靠后的重心和较短的轴距三个特征集中起来，使其在弯道中车身动态过度敏感，具有严重的转向过度现象。

随着趣味性十足但市场口碑不佳的雷诺Clio V6停产，再也没有车厂愿意花那么多成本研发这样的高性能钢炮，不过车厂对于这种疯狂车型的尝试是不会停止的，甚至会越玩越疯狂。

大众 高尔夫 GTI W12 650

我们都知道高尔夫是大众品牌的看家掀背车，而 高尔夫GTI和高尔夫R就是这个系列的高性能车型；但是大众也曾在高尔夫身上做过一些简直能称得上是变态的事情。

其实大众的做法非常简单粗暴，就是给一款高尔夫GTI装上宾利欧陆GT所采用的6.0L自然吸气W12引擎。由于这款引擎体积较小，因此可以轻松放入高尔夫GTI的后排，然后只需讲第五代高尔夫GTI的底盘更改为中置后驱布局，工作基本上就完成了。

大众最终仅制造了一台高尔夫GTI W12 650，为了打造这台变态小钢炮，大众善用了集团旗下各车厂的高性能技术资源；除了可输出650匹马力的W12引擎之外，高尔夫GTI W12 650还采用了来自奥迪RS4的制动系统和传动轴。最终这台除最基本的动力和行走系统之外其余部分都不能正常工作的高尔夫GTI W12 650，成为了有史以来动力最强劲的高尔夫。

高尔夫GTI W12 650车内除了方向盘、换挡杆和手刹能够正常工作，其余设备基本上都处于装饰状态。

阿斯顿马丁 V8 Cygnet

而在高尔夫GTI W12 650诞生11年后，阿斯顿马丁接过了打造疯狂小钢炮的大旗，在2018年古德伍德速度节发布了V8 Cygnet。

Cygnet作为尺寸最小的阿斯顿马丁车型，实际上是丰田微型车iQ的换壳产品，通常与阿斯顿马丁顶级跑车进行捆绑销售；但是一款仅搭载1.3L引擎的阿斯顿马丁未免太不阿斯顿马丁了。在最新推出的V8 Cygnet概念车身上，阿斯顿马丁居然在其狭小的引擎舱内塞入了V8 Vantage跑车的4.7L自然吸气V8引擎，这款引擎可输出最高430匹马力和490N·m的峰值扭矩；为了让小巧的Cygnet能够承受如此强大的动力，阿斯顿马丁给Cygnet、换上了同样来自Vantage的副车架和全套悬挂系统。

塞进V8引擎后的Cygnet能够在4.2秒内完成0-100km/h加速，极速更可达275km/h，现在谁还会质疑它作为一款阿斯顿马丁的性能资格呢？

Giannini 350 GP

除了车厂的官方变态版，其实小作坊也能搞出些很厉害的作品，比如这款基于欧洲最著名的微型车之一：菲亚特500的Giannini 350 GP。

Giannini 350 GP不仅是在菲亚特500的外观基础上加装了宽体套件那么简单，它实际上采用了全新的推杆式悬挂结构，而且引擎布局也从前置前驱改为经典的后置后驱，引擎更是使用了阿尔法罗密欧4C同款1.75T涡轮增压4缸引擎，而且在经过重新调校后可爆发出高达350匹马力。

结语

无论是什么车型，欧洲人都会想出将其推向高性能化的方式；尽管中置甚至后置引擎布局加上短轴距带来过度灵敏的操控反应使得这些疯狂小钢炮变得那么的不切实际，但是它们确实是一些非常有趣的，充满着车厂和工程师对性能、速度的无界限追求；相信像小编一样，车迷们也非常乐意见到这些如此有趣的疯狂小钢炮，能否拥有已不是重点，重点是：它们真的很有意思！