随着人们生活条件的进步，家用汽车除了日常的通勤外，也担负起了一家人出行的重任。SUV便是一台能胜任这种需求的车型。Jeep作为一个专做SUV的品牌，一定也深谙其中奥妙，在今年推出了一台7座中大型SUV——Jeep大指挥官。

Jeep进入市场短短两年多，就获得了40万车主，我想除了行驶质感和空间内饰这些可感知方面令人心动外，一定也有着一些其他看不见的过人之处。

果然，前不久在同济大学的力学实验室，Jeep就搞了个有意思的实验性活动，证明了Jeep大指挥官强大的车身刚性。

根据国家标准GB26134-2010《乘用车顶部强度》要求，在以25°角对车顶实施1.5倍车重的加载力时，车体变形量需小于127mm。

也就是说，大指挥官的车重接近2吨，在加载3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。而实际上大指挥官车顶强度达到国内标准4倍，变形量仍小于127mm。

大指挥官遵循了Jeep SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念（车身非溃缩变形区域的强度更高，更有利高速碰撞保护）：高强度钢材车身+高强度车身结构胶，即1500MPa热成型钢+25MPa高抗碰撞剥离结构胶+激光焊接。

全新Jeep大指挥官车身290Mpa-980Mpa高强度钢比例达到了76%，其中1500Mpa以上强度热成型钢达到13%（市场同级常见车型热成型钢使用率<10%或者完全不采用）,相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力。在同济大学力学研究实验室，Jeep测试了对于车身安全极为重要的关键部位材料强度。

当然，众所周知，车身的有些部位也不是越硬越好的。比如外覆盖件一般会做的软一点，一是在遇到碰撞时形成小小的缓冲，并且在碰撞行人时减小对对方的伤害；还有溃缩区，同样也是在碰撞时提供缓冲，避免乘员舱变形。

大指挥官关于碰撞事故中的溃缩区域和非溃缩区域有着严格的定义，根据不同功能可以分为：吸能区-溃缩区-保护区三大部分，三大部分在碰撞中的能量传递和吸收有着清晰的划分。

可能有人会问：如果吸能区的梁是铝制，会不会“一触即溃”？ Jeep大指挥官的吸能区设计采用了日字型横梁，在三点弯、柱碰、40%刚性墙的性能方面强度更高。

大指挥官自上市以来，就以优秀的动力和豪华的配置打动了很多许多正在观望7座SUV的朋友。而现在Jeep又用科学的方式把原本看不见摸不着的车身强度也搬到了台面上，证明大指挥官除了表面功夫追求上乘，内在的基本也丝毫没有妥协。

可能有人会说最近有许多同级别的SUV价格降幅很大，性价比貌似比价格坚挺的大指挥官高不少。但看了以上的实验，相信就能明白，大指挥官硬的不只有价格，还有它的车身、口碑，还有硬的不行的后台。

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