8月东风雷诺共计销售2928台，旗下两大主力车型 科雷嘉、科雷傲分别售出772辆、2156辆，1-8月累计销量42319辆，不及东风日产一个月销量，显然东风雷诺基本已被边缘化，走上了下滑通道。作为一家拥有百年历史的老牌车企，在全球销量倍增，在华销量为何如此惨淡？

产品力不足，质量问题频发

最主要的因素还是价格偏高，以科雷傲为例，17.98-26.98万的售价已经与奇骏、CR-V、途观等热销合资品牌SUV价格相近。

科雷傲与奇骏均出自雷诺-日产共同打造的CMF平台，两款车尺寸差距也不大，但奇骏明显比科雷傲更受中国消费乾欢迎，今年前八个月，科雷傲的销量不及奇骏的四分之一。这当然是因为日产品牌在中国市场品牌力高于雷诺，但是产品力上奇骏也确实要胜出一筹：一方面，奇骏重新调校的2.0L和2.5L自吸发动机动力参数更加优秀；另一方面，同为入门级车型，奇骏的配置更为丰富，更有诚意，而科雷傲连最为基础的无钥匙进入和无钥匙启动、前驻车雷达都没有配备。

而作为小弟的科雷嘉也存在着相似的窘况，价格偏高，产品力不够出众，不仅难以与逍客等合资品牌匹敌，即便面对高性价的自主品牌SUV也显得力不从心。

更重要的是，雷诺仅有的两款车型频频爆发的质量问题，也让部分潜在消费者望而却步。

从车质网等投诉网站上来看，科雷傲、科雷嘉所涉及的质量问题涉及发动机、变速箱等核心零部件的居多，车身附件及电器等也存在问题，而且大量的车主投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。

渠道扩张缓慢 经销商信心不足

东风雷诺销量不佳的间接因素来源于品牌力不够。首先，雷诺在中国市场起了个大早赶了个晚集，虽然在1994年就与三江航天集团成立了三江雷诺，并以CKD方式生产了第二代Espace，但销量惨淡，最后以分手收场，直到2013年才成立东风雷诺，而东风雷诺所使用的依然是三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途乘用车”,在SUV市场竞争越来越激烈的背景下，东风雷诺仅仅依靠SUV很难突破。

其次，东风雷诺旗下仅有的两款SUV产品于2016年推出，完美的错过了国内SUV市场发展的黄金时期，尤其是紧凑级SUV市场正在从蓝海转变为红海，车型逐步增多，竞争日趋激烈，缺乏核心竞争力的东风雷诺很难再从其中吃上一口蛋糕。销量上不去，品牌认知度自然低，也因此形成一个恶性循环。

在渠道方面，东风雷诺也进展缓慢，仅有不到200家网点，相比于东风日产近千家经销商，东风雷诺显然太少。雪上加霜的是，销量不佳，导致其经销商退网几乎成为常态，据报道，今年雷诺在57个城市招募经销商，但结果是近80%的地域处于空白，没有经销商愿意承接，现有的经销商在库存压力以及亏损状况下，已有半数停止按厂家任务进车，部分经销商已经陆续退网。销量的低迷与经销商的退网相互影响，形成了一个死循环。

营销急于求成

雷诺也希望尽快提升自己的品牌力，走出法系车在中国市场叫好不叫座的怪圈。因此花费巨资聘请范冰冰为其产品站台，成为品牌的形象代言人，试图提升品牌影响力。但流量明星的加盟真的能让东风雷诺如愿以偿吗？并没有，一方面巨星的品牌代言无疑会加重东风雷诺的营销成本；另一方面，品牌力的提升是日积月累之事，是产品力和市场口碑的合力而为，不是仅凭一个明星增加其曝光量就能在短期提升的。

总结

东风雷诺原本是最有可能逃离法系车在中国市场叫好不叫座怪圈的，毕竟有日产这个盟友；但最终东风雷诺还是没能逃脱被边缘化的命运，关键原因还在于没有跟上中国市场的快速发展、不懂中国市场、盲目自信、自大，在中国品牌快速成长、车市竞争越来越激烈的大背景下，没有品牌积累、没有口碑优势的东风雷诺自然而然成为了最先被消费者抛弃的那一个。