导语：汽车召回似乎已经是如今的潮流，然而作为一线豪华品牌，8个月召回21万余辆、召回原因五花八门，涉及燃料箱、底盘、安全气囊、发动机程序、燃油泵回油管等等，恐怕已经触及到消费者的心里底线了吧，没错，我们说的就是宝马。

频频召回为哪般

前有本田、后有众多自主品牌，召回汽车似乎已经是司空见惯。然而当华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司在近日宣布，自2018年11月起因空调鼓风机功率调节器插头镀层老化后，可能在大功率使用空调鼓风机时发热，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患等问题，召回国产及进口3系汽车，共计13.9万辆，这一消息一经传出还是引起了车坛的重大动荡。因为这已经是今年宝马第7次召回了。

在此前的6次召回事件中，华晨宝马召回4次，中国宝马召回2次，共涉及7.18万辆车。加上最近的这次召回事件，召回车辆几乎涵盖了宝马所有的现售车型，原因也五花八门、“应有尽有”——燃料箱、底盘、安全气囊、发动机程序、燃油泵回油管等都出现过问题。

作为堂堂“BBA”的老二，宝马为何会出现大面积的召回呢？华晨宝马公关部给的官方回复是，华晨宝马对汽车质量问题高度重视，发现问题就即刻召回，通过不断完善产品为消费者提供质量稳定、劳靠的产品。质量问题是华晨宝马把控的重中之重，通过自检及消费者反馈，主动召回，与质检部门全力配合。怎么样？标准的官方回复，是否很熟悉？你问他吃饱了没，他说洗碗一点也不累，没毛病！

厂家打太极可以理解，毕竟立场决定视角。有专家对此进行了分析，中国汽车保有量不断增加，国家质检总局对于汽车产品质量的要求越来越严格，这导致车企频繁召回。这也暴露了汽车整车涉及上千家供应商，为了赶生产、订单，质量管控可能又高有低，容易出现问题，然而与其他品牌不同，一向视口碑为生命的宝马也不能免俗，走上急功近利的路子，实不应该。

一线品牌行渐远

作为最早一批入驻大陆的豪华品牌，宝马在2003年进入中国，仅仅晚于奥迪（1988年），甚至比奔驰进入中国市场的时间还早（2004年）。在目前宝马的中国产品线基本涵盖了旗下所有直系车款，包括轿车市场入门的宝马1系，中型车宝马3系，以及更高端的宝马5系和7系；在SUV市场有完成国产的宝马X1、X3，以及进口的 宝马X4、X5和X6等。

品牌价值和出色的产品质量，一直是宝马高速增长关键。数据显示，2016年和2017年，宝马在中国销量达到51.63万辆和59.44万辆，同比增长11.3%和15.1%，明显高于中国汽车市场3%的增速。然而如此可观的增长前景，却因为近8个月的6次召回事件戛然而止了。根据宝马集团官方发布业绩报告，2018年前8个月，宝马集团累计在中国销售40万辆汽车（包括BMW和MINI汽车），看似不俗的销售业绩，其实与另外两大一线品牌奔驰和奥迪的差距却越拉越大了。公开数据显示，2018年1月到8月，奔驰销量达到44.6万辆，奥迪达到了41.72万辆，分别领先宝马4.6万辆和1.72万辆。

然而漏船偏遭连夜雨，除了在中国，宝马在韩国和欧洲也出现了大面积召回。就目前公布的信息来看，自进入2018年后，韩国已经有36辆宝马汽车发生起火事件，宝马公司在韩国召回包括520d在内的42款车型，共计10.6万辆，而据德国《法兰克福汇报》8月报道，宝马将在欧洲也将召回约32.4万辆柴油车，修复发动机起火隐患。就算在德国本土，也有有9.63万辆宝马车受到影响，就目前来看，不论是全球市场还是中国大陆，都已经被一线品牌的另外两家大佬奔驰和宝马远远落在身后，年初销量争冠的豪言看来已成笑话。

                                （宝马韩国公司负责人KimHyo-joon向公众道歉）

涉事车主现身谈

与厂家公关部门四两拨千斤的“官”方回复不同，侃车君一向玩真的，不仅从宏观分析此次召回的意义和影响，也采访了一位涉事宝马车主，让我们听听车主们的心声：

                                                     （中缸出现问题召回车辆）

结语：从李（音）女士的访谈可以看出宝马车主的无奈，作为一个百年沉淀的老牌豪华车企，在竞品一路市场高歌猛进的时候，如今已然沦落到首先要安抚消费信心为重要任务，不都不说是一种悲哀，侃车君衷心的希望宝马能正视问题，早日解决危机，毕竟谁都不愿意看到一个百年品牌就此沉沦。

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