新造车势力抢融资、抢眼球，如今进入到抢渠道的阶段。零跑汽车也开始招募城市合作伙伴，并且喊话怀揣“最大的诚意”：保证区域独家授权，店面不用大，设计装修零跑负责等等，关键是：库存压力统一由零跑承担。

零跑新零售：库存压力统一由零跑承担

9月20日，在杭州举行的未来出行大会期间，零跑汽车公布其“直营+城市合作伙伴”商业模式。在非直营的城市合作伙伴方面，零跑汽车尝试给合作伙伴减负，一方面，无需承担整车库存；另一方面，场地“小而美”，植入日常生活场景即可。一言以蔽之，零跑汽车试图打造汽车“轻零售”模式，以实现“渠道的爆发性”。

厂家直营，但不单靠直营

新造车势力，基本言必称直营。他们认为，一方面经销渠道增加了成本，另一方面让厂家远离了客户。

零跑也不例外。发布会上，零跑汽车副总裁赵刚宣布零跑汽车全国首家直营体验中心将在11月初正式开业。

杭州直营店的三大职能

赵刚介绍，“除了具备传统意义上的服务功能之外，零跑直营体验中心还将肩负三大职能：第一，我们将通过直营体验中心建立一套标准化服务体系，作为后续所有体验店的范本；第二，我们将通过直营体验中心‘解锁’更多创新服务模式，不断进行服务上的升级迭代；第三，我们将以直营体验中心作为高标准人才的培养基地，为合作伙伴培养更多具备高端素养的‘零跑体验店工程师’。我们相信，零跑首家直营体验中心的正式开业，会给大家带来更多惊喜。”

“杭州直营+城市独家合作伙伴”商业新模式

但是，不同的是，零跑汽车不会单纯依赖直营。“100%直营模式最大的弊端是缺乏渠道的爆发性。”

赵刚在通讯领域打拼多年。他表示，零跑将学习小米的授权合作，同时效仿亚朵酒店标准化、可复制的快速裂变，迅速实现自身销售渠道的落地。这一点，则要靠“城市合作伙伴”。

授权经销，但不压库存

在批量化复制过程中，零跑计划通过开通授权的方式，以地级市行政辖区为最小单位授权，与当地汽车流通领域优秀经销商展开全面合作。

但是，零跑的授权经销商，不会是传统4S店。“传统4S店已经不再适应当下汽车的流通模式。”赵刚说。

传统汽车经销商模式中，最为经销商诟病的，就是厂家压货。强势的厂家为了完成销售任务，经常采取摊派销售指标、强制补货、强行搭售、绑定商务政策等手段，向经销商压货，外加4S店服务模式下大规模的服务体验中心运维费用、车辆库存压力，一方面进入传统汽车零售业门槛颇高，另一方面进入以后，如果车卖得不好，风险往往是经销商承担更多。

未来出行大会上展出的零跑S01

针对这一点，零跑汽车特意为有意合作的经销商减负。

零跑首先重新定义授权经销商，名为城市合作伙伴。城市合作伙伴无需承担整车库存，还可以采用销服分离模式形式灵活组合；场地方面做到“小而美”、广覆盖，并植入日常生活消费打造场景化服务。

赵刚说，“零跑的用户体验中心可能会很小，也许只有100平米，我们也不会为顾客提供咖啡。但零跑的用户中心会分布人流量密集的商圈中、汽车广场或者汽车超市里，我们将带给消费者一种非常别致的体验。”

同时，零跑汽车也保证合作伙伴的权益。零跑汽车将以地级市行政辖区为最小单位给出授权，让合作伙伴负责城市内用户线下体验、产品交付及维保服务全流程业务。

零跑汽车也不会做甩手掌柜，而是会负责统一店面设计与装修，提供统一软件服务作业平台；统一人员甄选及专业培训认证，并派驻店长支持合作伙伴体验店的日常运维。

用户为中心的全生命周期服务体系

在服务平台方面，零跑将结合先进互联网技术，通过线上及线下相互融合，为用户带来“轻松”、“透明”、“自由”的选车、拥车与用车体验。同时在售后服务端，零跑将基于智能网联及“Leap Cloud零云系统”，对用户提供精准、个性化的服务体验。合作伙伴将为用户提供线下产品体验、交付及维保服务，最大化提升用户体验满意度。

零跑汽车目前已经开始招募城市合作伙伴，首批将覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、宁波、金华、成都八个城市，逐步建立起零跑汽车的全国销售网络。（完）