9月21日，TCC生态圈报道博泰诉亿咖通车联网知识产权侵权案当天在上海知识产权法院开庭。

22日中午，《汽车商业评论》联系双方当事人确认此事，博泰集团创始人、董事长应宜伦称马上起飞未作置评，亿咖通CEO沈子瑜则答复“不存在这件事”。

随后我们从车联网圈内信息源了解到，原定的9月21日开庭，因双方律师准备材料已经申请延期。在案件开庭审理前，双方显然都不愿开口多说。

吉利汽车研究院副院长、亿咖通科技 CEO沈子瑜称自己在延安闭门学习，让记者有问题找吉利集团公关人员，公关人员则表示“没听说啊”，对诉讼事件不太了解。

博泰诉亿咖通知识产权侵权在圈内已不是秘密，TCC生态圈21日报道则是第一次将此事公开化。

TCC生态圈报道提到：根据启信宝的数据，原告上海博泰拥有21个商标，1011项专利和15项著作权。上海博泰是行业内出了名的重视知识产权竞争壁垒构建。上海博泰曾经多次赢得中国好T车联网最佳企业和产品年度大奖。

▲Top10在华智能网联汽车专利公开量（截止2018年7月31日）

该案中被告沈子瑜、曾永强曾为博泰员工，博泰诉二人知识产权权属侵权纠纷。

博泰在中国车联网领域拥有最多的知识产权，除了TCC生态圈引用启信宝数据的“1011项专利”，今年8月17日公众号“汽车知识产权”报道称博泰是车联网领域在华专利数量排名第五、中国企业中排名第一的企业，相关专利528项。

亿咖通作为2016年才成立的企业，专利数量少得多。从国家知识产权局专利查新系统可知，与“亿咖通”相关的专利只有4项，不是实用新型就是外观专利，而且还都处于公告期。

亿咖通是吉利集团战略投资、独立运营的科技生态企业，是吉利车联网系统的供应商，其CEO沈子瑜同时身兼吉利汽车研究院副院长。

TCC生态圈将此案称为2013年赛格导航状告丰田侵权之后的“中国车联网史上第二大案”。而《汽车商业评论》认为，此案很可能超越赛格丰田案成为中国车联网知识产权第一大案。

原因之一，此案原告被告双方都是中国企业，一方是车联网领域No.1博泰，一方背后是自主品牌No.1吉利，瞩目程度将远超赛格和丰田。

原因之二，被告沈子瑜是原告博泰的前员工，如果原告胜诉，将是一起与百度诉王劲、小鹏工程师张晓浪被捕性质类似的汽车知识产权大案。

今年以来，发生在汽车自动驾驶、车联网领域的知识产权纠纷和诉讼呈明显上升趋势，这反映出汽车前沿技术的商业竞争有多激烈，同时也为整个行业尊重知识产权、合规守法经营敲响警钟。