今天说的这款稀有的平民车，是曾经被誉为南京菲亚特救命稻草的车，菲亚特派朗。

    先说说菲亚特，在中国绝对属于另类的车厂了，坐拥法拉利等国际一线品牌菲亚特，背靠南汽这个老牌企业，还能把车卖成这样，甚至后来连老家都没了，这也是没谁了........可即便是这样，生命短暂的菲亚特，却在中国出现了很多忠诚度非常高的车主，不得不说，能做到这一点的品牌，真心不多见。

    原因嘛很好找，02年派力奥出现的时候，无论市场还是媒体，都曾经为之眼前一亮。从外观到内饰，从配置到设计，都绝对处于当时的流行前线。市场的反应也证明了这一点，销量相当的不错。后期推出的锡耶纳，虽然样子颇具中国特色，不过也好歹说得过去。然后就是周末风，典型的夸的人多买的人少，在当时旅行车观念没打开的情况下，这么做赢得了口碑，却输了市场，但是销量也不至于惨败。

    所以，02-05年的南京菲亚特，个人觉得还是相当主流的，无论产品还是口碑都不错。

    即使现在来看，派力奥的设计也绝对不过时，而且当时就把总线控制系统作为卖点，一定是较为先进的理念了。

    然后，一般说“然后”就意味着好事没了..........好景不长，后期的南京菲亚特，从厂家的生产策略到销售策略，还有车型的定位和汽车的竞争力都不足（毕竟人家在发展而你却在原地踏步），让派力奥的全系列，并没有火热多久。没过3-4年，就开始走了下坡路，而且这个坡的坡度还很大。

    在每年产销量都能增加150W辆左右的中国车市里，这个品牌直接跌出了前20......排名上甚至不如当时一些卡车企业，新闻也从05年的“捷报”，直接变成了“无”..........这个企业到底在05-06年经历了什么..........额........

    回过头来看车，至少人家是有挽救动作的，这个动作就是 派朗的推出，依照西耶那为底子推出的，配备一台95马力1.7升四缸发动机，两款车型都为手动挡，售价7.48万元和8.38万元。站在今天的角度看06年的这个举动，那无疑是自杀，排量大了动力数据却不高，只有手动，并且和西耶那区别不大的更新，虽然价格上有一些优势，但是也显得略敷衍。

    并不出众的设计，不高的配置，廉价的做工，再加上是178平台的小改款，换汤不换药。直接导致了竞争力严重不足。再加上06年，起亚千里马、雪佛兰乐风、现代雅绅特、本田思迪等同级别车集中上市，人家可都是杠杠新的产品，完全就不是一个量级。

    顺便说句题外话，同年还有一款类似的同级别产品上市，结果销量也是一样不好，消费者都很明白什么是好产品，这款车就是雪铁龙C2......

    没有亮点的内饰，材质也很一般，做工还是一般。乘坐空间比西耶那强了一些，算是进入了同级别主流，可是有什么用呢。

    06年，已经进入了车市井喷的初期，再加上各类新车的集中上市，大部分家庭购车已经相当理性，开始对比、试驾等，和竞品的差异越发明显，购买的人就越少。而且此时的南京菲亚特，没有一款具备竞争力的产品，不过这也没关系，毕竟07年，南京菲亚特解散.........

    说一个真事~~~同事原来手里有一台03年左右的西耶那，在听说主机厂集散之后并不着急，说菲亚特不会不管的，然而实际情况就是：原来的SSSS已经被其他品牌收购，经营者其他品牌车辆，依托着信息不对称的“红利”，依旧兼顾着菲亚特车型的维修和保养，但是呢，没人可以监管对菲亚特汽车维修保养的收费标准了。结果2010年的一次车灯维修，花掉了将近3000元.........当时那台西耶那，市场价值约为8000元.........

    个人感觉，即便是现在，派力奥的设计仍然可以算是出类拔萃的，无论外观还是内饰都属于不错的那种，再加上当时先进的发动机和变速箱等技术，本该是一款热销的产品。可惜就是厂家的实力略显薄弱，毁掉了这么好的产品。只可惜投错胎，派朗的命运过于悲惨，生命周期甚至不到3年。可喜的是，2010年，广汽携手菲亚特又回到了中国，这第二次的携手，估计....................（本文完~~~）