临近九月下旬的上海，七月流火的酷热感已退却不少，但秋姑娘似乎还不急着来接班。在这样不尴不尬的天气里，我受邀来到蔚来上海总部参加ES8的媒体试驾会。

未踏进总部大楼前，我对NIO的印象停留在“互联网新势力造车噱头”上，觉得它基本就是第二个法拉第未来（Faraday Future），大饼画得倍儿棒，光能看到但尝不到滋味。尽管此前电动超跑EP9刷新纽北最快圈速的新闻震惊业界，但那款产品离我们太遥远。没有接地气的产品面世，我只能暂时“不看好”。

不过经过两天与蔚来员工和ES8的接触，我觉得此前的认识有必要刷新。

作为家族的开山之作，ES8在供应商选择、零部件采购、生产工艺、品控管理等方面可谓不惜工本下足了工夫。整车拥有超过96%的铝合金件、前后桥各搭载一台高功率电机、高度可调的空气悬挂、全系LED车灯、可选装NAPPA高级真皮、业界最大的前格栅镀铬件、超过两千项的设计专利等，都在向大众传递一个信号：一年级的蔚来不是只好欺负的菜鸟。

更多产品技术方面的内容，蔚来已经在产品发布会上作了详细介绍。接下来说说这两天和ES8接触下来的个人感想：

1. 驾驶模式

ES8拥有四种驾驶模式：舒适、节能、运动、自定义。由于舒适和节能的调教类似，整个试驾过程中，我选择了舒适和运动这两个模式进行比较。

舒适模式下，油门（SORRY，似乎叫电门更加正确）踏板响应偏慢；动能回收带来的拖拽感很轻微；方向盘轻得有些发虚；悬挂偏软，驶过路面起伏时有老美系轿车悬挂那种开大船的感觉，而过减速带、道路接缝时，车辆的左右晃动有点多。

切换到运动模式后，整台车一下子变得精神了。电门踩下后加速敏捷很多；松开电门后明显感觉到动能回收的介入；方向盘变沉了；悬挂也紧绷起来，过道路缝隙时的震动干脆利落，基本“咯噔”一次就结束了，弯道中更是很好地抑制了侧倾幅度，给予驾驶者充分的信心。

2. 内饰

内饰设计符合时下的审美，方向盘后和中控区域各一块全彩液晶屏吸引了大部分的目光。方向盘后的液晶屏提供车速、瞬时输出功率、续航里程等基本行车信息，清晰度OK，就是尺寸还嫌小。中控液晶屏是流行的指纹收集器款式，地图、车辆控制、影音娱乐等内容都可实现，触控反应速度不错。中控液晶屏下方保留了部分常规物理按键，确保了驾驶时盲操作的准确和安全。

中控台上有个顶着圆脑袋的小家伙，名叫NOMI，是可选装的人车交互系统。轻柔的女声、表情呆萌、脑袋可任意角度自由转动、上下车和对话时行注目礼、知无不言言无不尽，是个非常讨喜的解闷利器。而且NOMI还可以改名，我们车上的被叫成“二逼”，别的车上还有被改叫作“酱肘子”、“红烧带鱼”的。每次一喊绰号，NOMI都屁颠屁颠地积极回应，好不逗趣。产品经理介绍今后随着系统更新，NOMI还会配合中外节日的到来奉送应景表情包，不断丰富用户体验。

不过好玩归好玩，NOMI也不是无懈可击。脑袋自由转动的代价是底部机械连接不太牢固，经不起熊孩子的折腾。有时NOMI会突然石化，需要重启系统恢复。而我们车上的NOMI在回程途中突然就落枕了，一路上始终向左歪着脖子向右斜眼看着我副驾上的同伴。

座椅包覆感不错，皮质软硬适中，长途乘坐不易疲劳。两张前排座椅的靠背更有三种强弱不同的按摩模式加持，很是贴心。无奈我天生怕痒，这项福利只好浅尝辄止。

得益于模块化底盘布局带来超过3米的轴距，女王副驾可以做出前后长度极其夸张地调整。配合坐垫前伸出的腿托和置于传统车辆手套箱下的脚托（手套箱无奈被取消了，原本安装在手套箱上端的副驾安全气囊也被调整到了副驾遮阳板后。只是万一要用它救命，实际效果不得而知），家中的女王估计会爱不释腿。不过要提醒的是，出于乘员安全考虑，不建议在车辆行驶时使用女王副驾功能。最好像下图那样找个停车坐爱枫林晚的幽静地儿，打开无敌大天窗陪女王静静地数（拍）星（蚊）星（子）。

3. NIO POWER 一键充电

在18日晚举行的SEEDS上（SEEDS：由最初蔚来员工的内部Presentation演变而成的融合社会各界菁英参与的头脑风暴），蔚来的工程师介绍希望通过固定充电桩（除了蔚来自建的，国电、特来电等第三方的充电桩也有望纳入蔚来的充电设施体系中）、换电站和移动充电车多管齐下实现“加电比加油更方便”的愿景。配合NIO APP的使用，用户可以方便地选择任意一种方式为爱车充电。尤其是移动充电车，当用户找不到充换电设备或不想开车外出充电时，可以通过NIO APP呼叫蔚来的服务专员上门为车辆充电，让“妈妈再也不用担心我的充电”。

不过对此我有个担忧。截至目前用户车辆才交付了1000多台，现有移动充电车和服务人员的配置比例应该可以满足用户需求。随着今后交付的车辆增加，移动充电的软硬件保障能否适时跟上？假设国庆长假到来，国内某著名景点停车场（无充电桩和换电站）内停着20台几乎同时发出充电指令的蔚来汽车，方圆10公里内可调配的移动充电车有5台，但因道路拥堵迟迟赶不过来。这种情况下，要如何在合理解决用户需求的同时又尽量不产生投诉？

所以个人以为长远来看，移动充电车只适合临时机动使用；换电站虽然占地面积不大（≤7.6米 x 5.6米），但可能需要经历与停车场管理方艰苦卓绝的谈判；足够数量的充电桩才是实际可行的解决方案。

4. 车辆维修

俗话说常在河边走哪有不湿鞋。蔚来没有建立传统车企那样的4S店，万一车辆受损了要上哪儿维修呢？另外车身大量采用铝合金，一旦受损必须整块更换，修理周期比较长。那么维修期间车主的出行怎么解决？

对此，产品经理回复蔚来会通过后台大数据梳理计算出适合每个城市实际情况的维修点布局。比如上海，蔚来的车辆维修点设在宝山区中环和外环之间的区域。车主完成类似一键充电的操作后，服务专员会上门取车送修，作业完成后再完好如初地送回来。为了不影响维修期间车主的出行，现阶段蔚来会提供燃油代步车。将来会适时提供纯电代步车。

5. NIO HOUSE

传统车企的任务是卖车，至于售后厂家和用户的联系除了保养维修以外基本就木有了。而蔚来则希望不仅要把车卖给用户，更要和他们交朋友。NIO HOUSE的出现，可以实现这一设想。每个城市的NIO HOUSE，都会选址在当地的热门区域（上海的两间NIO HOUSE分别坐落于上海中心和兴业太古汇），蔚来车主可以随时走进去喝杯咖啡，读本心爱的小说，或是无所事事只为放空。当家里的孩子要过生日或要举行商务会谈，NIO HOUSE也是个不错的选择。甚至当年轻家长临时起意想重温两人世界时，NIO HOUSE还能提供Baby Sitter服务。

6. 不吐不快

6.1 相较于美帝竞品TESLA MODEL X，ES8的售价便宜了近一半（目前提供44万8的基准版和54万8的创始版，还有一摞的个性化选装），但对自主品牌形象和价值已经形成思维定势的普通消费者来说，价格还是高了些。尤其是目前蔚来品牌的影响力还未达到一定的高度，如何让更多的潜在消费者心悦诚服值得探讨。

6.2 官方公布的最大续航里程为500公里，综合续航里程也有355公里。但我使用官方APP中的里程计算器模拟了上海夏季的驾驶环境，得出的结果并不是特别乐观。详情请参考下图。

6.3 隐藏式门把手从开启到合拢的时间设置得有点长。经实测，整个过程约10秒。今后希望能缩短。

6.4 受限于高功率前桥电机、电控管理系统和高压管路，ES8的车头内没有置物空间，厂方也不建议用户自行打开前盖。

6.5 尾门虽是一键自动开合，但完全打开后延伸出去的长度不少。万一与后车停得过近可能会影响尾门开启。要是尾窗玻璃能单独打开的话，可以提升使用便利性。

6.6 ES8虽是7座SUV，但第三排座椅基本只适合应急用，不建议两名身高1.75米以上的成人乘坐。平时不需要第三排座椅时，后备厢空间非常阔绰。可当第三排座椅靠背翻起后，后备厢瞬间回到解放前，放下三个登机箱后基本没有多余的空间。这两个细节上，还是7座MPV更有优势。

结语：作为一家新势力造车企业，蔚来才刚刚开始自己的征程，面对众多中外车企的居高临下和围堵，蔚来将要面临的持续挑战不少。而ES8作为蔚来交出的第一份作业，已经可以给予一个不错的分数了。至于今后斌哥和全体同事需要重视和警惕的，是避免蔚来的产品和服务像曾经某些国产家电品牌那样头批产品质量响当当，但越往后质量和用户体验越不堪。不论今后企业规模壮大到怎样的程度，或是公司管理层如何变化，蔚来需要坚持自己的初心。